rent brændstof injektorer er et must for peak motorens ydeevne, brændstoføkonomi og emissioner. Hvis dyserne er beskidte og ikke kan levere deres normale dosis af brændstof, ydelse, brændstoføkonomi og emissioner er alle kommer til at lide. Dirty injektorer ikke kan flyde så meget brændstof som rene dem, og de kan heller levering den korrekte spray mønster, der er så afgørende for ren, effektiv forbrænding. Brændstoffet feedback-system vil kompensere for det skæve virkning, når det er i lukket sløjfe, men det kan ikke rette den underliggende tilstand, der er årsag til problem.Where ikke indskud fra? Hovedsageligt fra selve brændstoffet. Benzin er en blanding af mange forskellige kulbrinter, herunder oilfins, som er tunge, voksagtige stoffer. Jo tungere carbonhydrid, jo mere energi, det giver, når det brænder. Når motoren er slukket, injektorer undergå varme blød. Brændstof rester i indsprøjtningsdyser fordamper, efterlader de voksagtige oilfins bagefter. Fordi motoren er slukket, er der ingen køleluft gennem porte og ingen brændstof flow gennem injektorer at vaske det væk, så varmen bager oilfins i hårde lak indskud. Over tid, kan disse indskud opbygge og tilstoppe injectors.The dannelsen af ​​disse indskud er en normal konsekvens af motorens drift, så vaskemidler tilsættes benzin for at hjælpe med at holde injektorer rene. Men hvis et køretøj benyttes primært til korte tur kørsel, kan indskud opbygge hurtigere end vaskemidler kan vaske dem væk. Nu her er det potentielle problem med at købe billige petroleum. For at spare et par øre per gallon og øge konkurrencen og /eller overskudsgrad på benzin har flere leverandører skære ned på mængden af ​​vaskemiddel, de tilføje til deres brændstof eller har skiftet til billigere og mindre effektive tilsætningsstoffer. Almindeligt anvendte indskud-control additiver omfatter polysibutylamine, polyisbutylene succinimid og polyisobutylen phenylamin. Men de samme tilsætningsstoffer kan også bygge op på indtagelse ventilspindlerne får dem til at holde fast. For at forhindre at dette sker, skal yderligere additiver kaldet "fluidiseringsmidler" også tilføjes til brændstoffet. Men over tid, kan disse bidrager til dannelsen af ​​affaldsstoffer i forbrændingskammeret som øger kompression og motorens oktan requirements.Dirty injektorer læne sig ud brændstofblandingen og bidrage til lean fejltænding, tøven og endda detonation. Rengøring skal genskabe som nyt performance. En af de bedste additiver er polyetheramin. Det holder injektorer, ventiler og forbrændingskamre rene uden hjælp fra eventuelle yderligere fluidiseringsmidler - men det koster mere end dobbelt så meget som de andre almindeligt anvendte additives.How meget additiv tager det at give et tilstrækkeligt beskyttelsesniveau? Industri kilder siger det anbefalede niveau er omkring 1.000 dele per million (ppm) dispergeringsmiddel-vaskemiddel i brændstoffet - som koster benzin leverandør mindre end en krone en gallon. Alligevel, så meget som 85% af den benzin, der sælges indeholder kun en tiendedel af den anbefalede dosis, eller kun 100 ppm additiv. Derfor vil brugen billig gas bidrager til dannelsen af ​​injektor aflejringer.Parkens fordele realiseret af injektor rengøring vil naturligvis variere afhængigt af tilstanden af ​​injektorer før rengøring og hvor dårligt de var tilstoppet. Injektorer, der er virkelig dirty skal vise mere af en mærkbar forbedring i ydelse, end dem, der kun har en let akkumulering af aflejringer. Enten måde, ydelse, brændstoføkonomi og emissioner bør alle være bedre efter et cleaning.Most høj kilometertal motorer samt motorer, der bruges primært til kort tur stop-and-go kørsel er de mest sandsynlige udsigter for injektor rengøring. Nogle eksperter anbefaler at rense dyserne hver 25.000 til 30.000 miles for at holde dem flyder på peak effektivitet
Af:. Mike Rosania
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/13729.html