På overfladen er Subaru Legacy Spec-B så attraktiv som den er nysgerrig. Denne ulige Dyret blev udtænkt af ingeniører på Subaru år siden som et svar på et spørgsmål synes det smerteligt få havde pausen til at spørge, hvor er min ris-racer fra Subaru? Nå, spørg ikke længere. Selvom svundne modeller, så rost fra 90'erne er væk, det er et rimeligt kompromis, men jeg stadig nødt til at spørge, selv med dets spektakulære præstationer, vil der ønsker at købe denne ting? Det er en stor bil rundt, og at der skulle komme som nogen overraskelse. Subaru gør en killer bil, enten i form af sikkerhed, komfort eller præstationer, er det ligegyldigt. Nå, måske ikke "ligegyldigt", men sikkert en selvfølge. The Legacy leveres med 5-stjernede sikkerhed ratings hele vejen rundt, undtagen for rollover, hvor dens sølle fire-stjernet rating vil bare nødt til at gøre. Sure, det slår til klassen, men jeg er en kynisk sortere, som nu er jeg ret til at være mindst én gang pr artiklen, vil dette let være min example.The styling er ubestrideligt, og det er svært at være uenig. Vi taler ikke om den ser ud i entry-level biler fra ti-år siden, eller endda nogle af de unikke tilbud fra brandet så sent som fem forløbne år, når alle kritikere kunne sige var: "Min, det er en fin bil, var det ikke for sine ked udseende. " Dette er en fin leder ride, uanset om curbside eller flyvende forbi dig i overhalingsbanen, og i begge tilfælde er det dygtigt qualified.The lav profil fælge tale mere håndtering end styling, men den nederste niveau trim i krom siger mere end det . Det er en temmelig bil, selvom du ikke kan lide smukke biler. Selvom det er prissat som et 5-serie BMW eller entry-level BMW, mærke og styling er mere underspillet, uden at gå på kompromis med køreegenskaber og komfort. Håndtering og komfort? Jep, lad mig tage fat de faktorer individually.The Subaru Legacy Spec-B mangler for meget i form af markedsføring spare op til måske en smartere navn sigter mindre at tackle BMW og Mercedes marked, men snarere dygtigt usurps Acura og Honda markeder og stadig ikke det med en underspillet magnificence.It 's fik 250hk med 250 £ drejningsmoment med en fuld størrelse chassis på blot 3.391 til kantstenen og en redline på 6.500. Top, med seks-trins manuel, og hvis du kan fortælle mig at du er stadig på et ønsker for magt, vil jeg fortælle dig, at du nødt til at optrappe til super-car.In seneste år har det været en absurd begrænset produktion køretøj (kun 500 for 2006), med lidt løfte om en bredere produktion. Omfavnelse fra forbrugeren markedet har alle, men tvunget Subaru at rampe op, og endda gøre modellen en smule better.New for 2007-2008 er den 6-trins stick, er det eneste valg, og en forbedring i forhold til det foregående år, når det var en 5-trins version af samme. Gearene er lang, med onde kick off linjen (5,3 sekunder nul-til-tres) og turbo leverer al den moment, du gerne vil have fra sådan en konservativ ride. Den manuelle stick-6 er en smart forbedring i de seneste år, hvilket giver den ekstra ounce af option i lav hastighed trafik (komplet med omvendt gear lås), men jeg ville stadig elsker at se en automatisk, i det mindste som en mulighed, især for lethed og efficiency.It 's alle holde disse dage for den blotte skyld purister, der stadig klamrer sig til tanken om, at de på en måde kan flytte mere produktivt og effektivt end en auto-tranny kan. Ingeniørerne er så meget klogere end os, og jeg kan indrømme det, hvilket er grunden til jeg ville tigge en automatisk, men for nu vil jeg tage, hvad jeg kan get.The udvendig styling er så dejlig som en geisha vokset op lidt , specifikt fra den slags akavet fase hun bare voksede ud af. Interiøret er elegant, raffineret og sundt bygget, men ikke helt svarer herlighed modeller som Tribeca.If du forsøger at sammenligne dette til en BMW, Mercedes eller mindre model sport Caddy, er du nødt til at finde din sammenligninger dårligt monteret og ud af sted, fordi jeg ikke kan se denne angribe disse markeder. Det er en fantastisk japansk ride, og åbenlyst så. Det er en fuld størrelse, fem-sæde, sikkerheds-loaded, full-vægt, ugudeligt powered, stick-only Jap ride. Det betyder, at det er rettet (i min udtalelse, fra ydmyge dog langt det kan være) på Acura, Nissan, Honda og too-big-to-være Hyundai markeder. Det svarer ikke til tyskerne, og det bør ikke, det er så anderledes, men det angriber sine rivaliserende Østens og ryger dem ud med en ualmindelig guddommelig wind.It tager den legendariske Subaru håndtering og sparker det op et hak (Bam!) ved løbsk sin 300 «skid-pad ydelse fra en respektabel .6 til en fantastisk .87 +. Ikke at dette bør ligegyldigt, hvad med 20 + mpg, vil da jeg håber at høj helvede ingen i deres rette sind teste det. Pinden (som jeg stadig ikke meget pleje for, på et personligt niveau) stadig giver let springe gear 1-3, 2-4 eller enhver rullende hastighed til enhver rimelig gear.When den japanske invasion kom omkring tredive år siden var Subaru sovekabine af flåden, da det ikke var "import billige". Hvad det var, var "import store", men dengang var det i konkurrence med Europa, snarere end Japan. Det tog bogstavelig årtier til det amerikanske marked til at fange på at trækkraft var uovertruffen verden over, at sikkerheden var på niveau med Volvo, at præstation var lige så god som du var villig til at betale for det, og omkostningerne ved vedligeholdelse var så lav som du ville finde fra enhver import, selv den beskedne lide af Toyota. De dage af tvivl er borte, og Subaru gør nu legendariske biler af exceptionel kvalitet med ydelse uovertruffen ved meget andet i den prisklasse. Hvis det ikke er godt nok for dig, du har brug for en ego-mobile, og du kan få dem for færre penge up front, men bliv ikke overrasket, når sikkerhed og ydeevne skuffe trods præmien badge på den overpris back bumper.The mængder på disse biler er begrænset, så hvis du leder efter en mere voksen alternativ til din ris-racer eller en lynhurtig raket, at din kone ikke vil indse er ikke en konservativ familie-mands bil, det er den beast at købe, let, i et hjerteslag. Det styling er ubestrideligt, komfort er passende for den pris-beslag og udførelsen er bare om forandring-din-trusser imponerende, selvom du har været om noget kort af specialty biler i fortiden. Selv Spec-B kan havde i midten af ​​30'erne, forudsat du kan finde en. Hvis din lokale forhandler har en på lager, tage det ud for en test. Må ikke være bange for at komme på gashåndtaget, da det er, hvor gummi vil uvægerligt møde vejen ... medmindre du slukker for traction control og punch det ned i "sport" eller "sport-skarpe" mode for at opdage, hvad hemmelige, super beføjelser Legacy Spec-B har virkelig til offer.I siger ikke at du ikke kan håndtere det eller noget. Nej, hvad jeg siger, er, at du kan klare det, og at hvis man ikke i det mindste give dig selv chancen for at prøve det (forudsat det er i din prisklasse,) hvorfor så du kan være en kujon ... okay, måske ikke så meget det, men stadig, det er en vild tur, hvis du lader det være, en økonomisk en, hvis du er fornuftig, og en bøde værdi ellers
Af:. Brian White
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/13612.html