Der er tre store forurenende genereret af motorkøretøjer, og de spring fra tre kilder. Der er de kulbrinteemissionerne at foråret fra krumtaphuset dampe (blowby). Så er der dem, der kommer fra brændstofsystemet fordampning, der involverer karburatoren og gas tank. Den tredje kommer fra udstødningssystemet. Kulilte samt nitrogenoxider kommer udelukkende fra motorens udstødning. Emissioner system, så forsøger at mindske de virkninger, som disse materialer har på miljøet. Et af de mest bemærkelsesværdige medlemmer af systemet er katalysatoren. Sagen er ikke anderledes for en Volvo katalysator. For at opfylde de post-1975 emissionsstandarder for HC og CO, de fleste 1975 og nyere biler såler i USA og Canada havde katalysatorer. Konverterne indeholdt en katalysator bestående af platin eller palladium som fremmede en oxiderende kemisk reaktion. Denne reaktion forårsagede HC og CO i udstødningen for at kombinere med ilt og danner vand og kuldioxid. Katalysatoren blev deponeret på et substrat materiale i konverteren huset. Konverteren blev installeret i udstødningssystemet foran lyddæmperen. Den allerførste oxidation katalysatorer, der anvendes på de fleste 1975 samt senere biler var ikke effektive mod NO emissioner. INGEN kontrol kræver en proces, der fjerner ilt fra oxider af nitrogen.In 1977 såvel som i 1978, nogle bilfabrikanter begyndte at begrænse brugen af ​​de tre-vejs katalysatorer til at styre alle de tre store forurenende stoffer. Disse oxidation-reduktion konvertere, kombineret med edb-air brændstof kontrol og eller elektroniske tændingsindstilling, har set en øget anvendelse, mens de biler, der fulgte opfyldt de stadigt strengere udstødningsemission standarder. Ligesom Volvo katalysatorer er katalysator materiale effektivitet reduceret med tetraethyl eller tetramthyl dermed biler og bil-systemer med omformere, ligesom Volvo katalysator, blyfri benzin og intet andet
kræver Af:. Evander Klum
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/13496.html