Omkostningerne ved en individuel brug af forkert brændstof begivenhed kan variere fra £ 300 for en simpel brændstof drain og refill til mere end £ 5000, hvis bilen køres enhver afstand og en ny motor påkrævet. Biludlejning sammenligning site, carentals.co.uk, anslået, at de samlede udgifter til anvendelse af forkert brændstof i Storbritannien når £ 800million hvert år.Den vækst i brændstoffet løbe tjenester er Testamente til omfanget af problemet. Både AA og RAC har deres egen dedikerede flåder af brændstoffet løbe ingeniører, Landsdækkende /Halfords Autocentres har annonceret 200 + reparation steder i hele Det Forenede Kongerige; over, at der er en hær af mindre brændstof drain virksomheder dukker op næsten dagligt. Problemet her er, at når et køretøj har været misfuelled varig skade måske allerede occurred.Intriguingly, brug af forkert brændstof er næsten helt undgås. En række bilfabrikanter er begyndt at passe forkert brændstof forebyggelse enheder til deres køretøjer på fabrikken, hvilket er et fremskridt. Men den leveringstider mellem udvikling og integration betyder, at mere udbredt producent førte forebyggelse enheder er stadig flere års away.Prevention er bedre end CureThere er fem eller seks eftermontere brug af forkert brændstof anordninger til forebyggelse til rådighed, som arbejder på en række forskellige måder. Nogle giver en akustisk advarsel om, at køretøjet anvender diesel, en anden kræver en to-hånds betjening, en til at teste dysestørrelsen, den anden til at fjerne hætten, resten arbejder på det grundlag, at kun en dyse den nøjagtige størrelse af en dieselpumpe Dysen kan inserted.One af de store problemer med retrofit-markedet er, at ikke alle disse produkter er blevet ordentligt testet af uafhængige tekniske kontrolcentre organer som Mira og Thatcham og ikke alle af dem har gyldige VCA certifikater. Som et resultat individer, der bruger ikke-testede og formelt akkrediterede produkter køre flere risici, der kan ikke være oprindelig synlige. Disse produkter er monteret i brændstoftanke af biler og varevogne, som sådan fitting ene uden de nødvendige test certifikater er sandsynligt at ugyldiggøre forsikringer og kan stige betydeligt sikkerheden risks.Tests bygget af Thatcham og MIRA at sikre forkert brændstof enheder er egnet til formålet omfatter : Rollover tests, som sikrer, at hvis en bil ruller over, er der kun et begrænset udslip af brændstof. En tankdæksel kræver et pusterum for at undgå støvsugere i tanken, så der er en fin balance kræves her, og Flow test for at sikre, at brændstoftilførslen fra pumpen ikke hæmmes, Blowback tests sørg for at du ikke ender med diesel på du eller dit tøj i stedet for det at gå ind i tanken, Indsættelse tests - en dyse er indsat og trukket over 5.000 gange designet til at give sikkerhed for, at enheden ikke vil bryde eller slides, elektrostatisk afladning - anvendelse af ordentlige, dyrere materialer, hjælper for at fjerne eventuelt potentiel elektrostatisk opbygning. Undladelse af at behandle dette kan føre til eksploderende brændstoftanke, et problem BMW identificeres, når den nye Mini One blev released.Fitting eftermarkedet hætter til din brændstoftank bør ikke være en beslutning truffet uden ordentlig forskning. Der er én stand-out eftermontering brug af forkert brændstof forebyggelse enhed, der har bestået alle de ovennævnte tests af Mira og modtog den eftertragtede Thatcham Akkreditering samt et VCA-certifikat - Diesel Key. Intet andet produkt har bevist sin evne til at opfylde disse strenge test kriterier. Det Diesel Key er hurtig og nem at montere og er designet til at passe 90% af moderne dieselbiler giver brugeren de nødvendige sikkerhedsgarantier i processen. Dette er grunden til Diesel Key er hurtigt ved at blive forkert brændstof forebyggelse enheden valg af administratorer af vognparker og de britiske nødtjenester
Af:. Nick Panchaud
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/1320.html