Den eneste manglende model er en stor coupe, noget at konkurrere med folk af BMW 3 - og 6-serien og Mercedes CLK-og CL-klasser. Presto: Med 2008 S5-Audis første coupe med voksenstørrelse bagsæder siden lukningen af ​​Coupe Quattro i 1991-det hul i sin lineup er nu blevet plugged.And har det været sat af en maskine, der leverer sex appeal, at er en coupe største grund til at være. S5 kombination af store kølergrill, rakish taglinje og kunstfærdigt skulpturelle karakter linjer vil vende hoveder med regelmæssighed. Og inde, S5 giver måske den mest engagerende oplevelse, da den oprindelige TT.Our test bil blev færdig i sort og dybt rødt læder og børstet aluminium, og i den nuværende verden af ​​primært monokromatiske interiør, er effekten slående og luksuriøse. En ny instrumentbrættet arrays alle kontroller og displays mod føreren, som fremmer komfort og brugervenlighed. Detaljer som de metalliske ventilationskanaler og de subtile røde stikninger på sort læder skift boot og rat forbedre posh atmosfære. Selv Audi kontrol-alting MMI knappen er lige ved hånden og eye.The S5 udvendige appel er mere end hud dyb. Den skarp iagttager vil bemærke, at forhjulene synes tættere på bilens næse end på de fleste andre Audi'er. Denne reducerede udhæng ikke kun forbedrer S5 s udseende, men afspejler også nogle større ændringer under coupe sexede skin.The S5 er den første Audi at opstå fra selskabets B8 arkitektur, der vil også understøtte den næste generations A4-planlagt til at blive vist på Frankfurt Auto Show i september-samt fremtidig A6 og endda A8-modeller. Ud over de sædvanlige forbedringer i strukturel stivhed og kollisionssikkerhed, er der to vigtige områder, hvor B8 adskiller sig fra den nuværende A4/A6 platformen. Det reducerede overhæng ved næsen afspejler en transaksel hvis forside forskellen er omkring seks inches længere frem end i andre Audis. Motoren er stadig fuldstændig foran akslen, men kun lige. Den forreste forskellen er nu støder op til transmissionen klokke hus (til højre), og bæreaksel der fodrer venstre halv-skaft næppe rydder svinghjulet. I virkeligheden er koblingen fastgjort til en anden svinghjul bag denne cross-shaft.The anden nøgle ændring er migrationen af ​​Styretøj bagfra motoren til en mere konventionel position under det, hvilket bidrager til at reducere bilens tyngdepunkt. Ellers forhjulsophæng er en sofistikeret aluminium kontrol-arm layout med to separate forbindelser danner armene for at opnå overlegen geometri. De bageste hjul er knyttet til en multilink affjedring, der ligner det, der bruges på nuværende A4s og A6S. S5 er den første Audi at opstå fra selskabets B8 arkitektur, der vil også understøtte den næste generations A4-planlagt til at blive vist på Frankfurt Auto Show i September-såvel som fremtidige A6 og endda A8-modeller. Ud over de sædvanlige forbedringer i strukturel stivhed og kollisionssikkerhed, er der to vigtige områder, hvor B8 adskiller sig fra den nuværende A4/A6 platformen. Det reducerede overhæng ved næsen afspejler en transaksel hvis forside forskellen er omkring seks inches længere frem end i andre Audis. Motoren er stadig fuldstændig foran akslen, men kun lige. Den forreste forskellen er nu støder op til transmissionen klokke hus (til højre), og bæreaksel der fodrer venstre halv-skaft næppe rydder svinghjulet. I virkeligheden er koblingen fastgjort til en anden svinghjul bag denne cross-shaft.The anden nøgle ændring er migrationen af ​​Styretøj bagfra motoren til en mere konventionel position under det, hvilket bidrager til at reducere bilens tyngdepunkt. Ellers forhjulsophæng er en sofistikeret aluminium kontrol-arm layout med to separate forbindelser danner armene for at opnå overlegen geometri. De bageste hjul er knyttet til en multilink affjedring, der ligner det, der bruges på nuværende A4s og A6S. Fremgangen i forhold den gamle S4 er dog ikke så udtalt, som vi ville have forventet fra de fire-procent-point forbedring i vægt balance-selv, der afspejler, hvor godt S4 udføres. I køre en S4 og S5 back-to-back, vender coupe i lidt mere skarpt og præcist, men selv S4 har anstændige sving balance. Det sandsynligt kræver forhøjede hastigheder på et besøg på racerbanen at finde fordelene ved det nye architecture.What fremgår umiddelbart er strammere struktur S5. Det er bundsolidt, og endda på vores splittede Michigan veje, holder suspension vognkassebevægelser under kontrol, og dækkene tæt presset til fortovet på trecifret hastigheder. Vi ville foretrække, at styringen ikke blev unaturligt stiv over 80 mph, og 35-serien, gør 19-tommer dæk ikke har meget overholdelse på ujævne veje. Men S5 er så raffineret og ubesværet, at det er nemt at glemme, hvor hurtigt det is.Motivated af den nyeste version af Audis 4,2-liters med direkte indsprøjtning V-8, normeret til 354 hestekræfter i denne ansøgning, S5 er en raket, rammer 60 mph i 4,8 sekunder, og rippe gennem kvart-mile i 13,4 sekunder ved 105 mph. At performance er et bevis på magten i V-8, den korte gearing af drivaggregatet (75 mph i sjette gear har motoren roterer med 3000 rpm) og hurtig forskydning af seks-trins manuel transmission.But selv dem Tallene afslører ikke silkiness og fængslende appel af S5 s drivaggregatet. Når du kører med vinduerne ned omkring byen, hører du en fantastisk V-8 burble fra quad udstødningsrør. Når følelse doven, kan du næsten glemme alt om at flytte fordi motoren vil tage fuld gas ved 1000 rpm i sjette gear perfekt glat. Og ved enhver hastighed, salg V-8 spins med en ivrig og raffineret hum Af:. John Blackson
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/13028.html