Der er ingen mangel på forskning og databanker hvorfra man kan trække specifikke oplysninger om kollision hastighed og skader. Casestudier om hals og piskesmældsskader kan spores tilbage til Dr. Crowe, en kirurg, der præsenterede otte tilfælde af nakkeskader fra trafikulykker i 1928. Dette koncept blev set på nærmere af den amerikanske flåde, efter at observere fænomenet nakkeskader i piloter, der blev såret, da slynget fra hangarskibe. Denne forskning har ført til den konklusion, at en høj sæde støtter hovedet, øvre ryg og nakke under acceleration forhindrede hyperekstension, der blev identificeret som den vigtigste årsag til disse injuries.Although bøger og artikler kan findes på et nationalt og internationalt plan, sandsynligvis den største enkeltstående data-base er med Society of Automotive Engineers.Since 1956 har Society of Automotive Engineers (SAE) sponsorerede Stapp bilulykke Konferencer, som er blevet arrangeret af forskellige gymnasier, universiteter og tekniske institutioner. Disse konferencer offentliggøre undersøgelser, der cleares gennem SAE rådgivende ekspertudvalgets fokus for disse forsknings artikler er på bildesign og passagerernes sikkerhed. Om forskningen blev genereret og præsenteres under regi af SAE eller på anden måde har metoder og teknologi bliver mere sofistikerede med tiden. De tidligere undersøgelser bruges primært slæde tests og indvirkning barrierer, som ikke nødvendigvis afspejler den dynamik, der er involveret mellem to kolliderende køretøjer på en vejbane. De anatomiske modeller først anvendes primært var mandlige og ikke så sofistikeret som de nuværende modeller, som i højere grad matcher kropsmasse, blødt væv, og knoglestruktur. Kadavere undertiden er anvendt i tidligere undersøgelser, var sjældent frivillige used.More seneste undersøgelser omfatter nu køretøj-til-køretøj nedbrud, nuværende biler, sikkerhedssele, og sæde design, og flere repræsentative anatomiske modeller af kvinder og børn. Men disse undersøgelser synes altid at stole på et kompromis om en "gennemsnitlige" person og deri ligger nogle store forskelle, når det påføres virkelige verden styrtet facts.The igangværende undersøgelser også fokusere på lav hastighed går ned, hvor der er lidt skade på ejendom på biler . Høj hastighed, slow motion videography viser bevægelsen af ​​narresutter, kadavere og levende fag i lav hastighed virkninger. Disse undersøgelser viser de talrige variabler diskuteret ovenfor, hvilket kraftigt antyder, at der er ingen konstant tærskel, under hvilken skade ikke forekommer, og over hvilken skade forekommer. Vi er alle bekendt med det scenario, hvor en person bemærkelsesværdigt undslipper skader i en alvorlig styrt, selvom en anden beboer af det samme køretøj opretholder alvorlige skader. Der er uendelige variabler i begge ender af spektret, som kun kan betragtes på en sag til sag-basis.It skal holdes for øje, at teknisk forskning omtalt i denne artikel sker i et kontrolleret miljø ved lave hastigheder med levende emner der er sunde og stærke. Af gode grunde, gør disse undersøgelser ikke er omfattet levende frivillige til højhastigheds påvirkninger eller forsøger at bevidst fremkalde skade ved at have beboere sidder forkert eller ved at rekruttere ældre eller tidligere tilskadekomne til at deltage som test frivillige. Selv under nøje kontrollerede betingelser ved lave hastigheder, når alle forholdsregler var blevet truffet for at undgå skade, har nogle forskning frivillige rapporteret post-kollision symptomer, herunder nakke, ryg og hovedpine smerter uden hyperekstension eller hyperflexion.Article redigeres. De oplysninger, du modtager fra denne artikel er ikke, ej heller er det beregnet til at blive juridisk rådgivning. Du bør kontakte en advokat for individuel rådgivning om din egen situation
Af:. Adam Wellington-17655
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/12946.html