I 1908 Henry Ford begyndte produktionen af ​​Model T bil. Baseret på hans oprindelige Model A design først fremstillet i 1903, Model T tog fem år at udvikle. Dets oprettelse indviet, hvad vi i dag kender som masseproduktion samlebånd. Denne revolutionerende idé blev baseret på konceptet for blot samle udskiftelige dele. Forud for dette tidspunkt havde trænere og buggies blevet håndbygget i små tal ved specialiserede håndværkere, der sjældent duplikeres nogen bestemt enhed. Fords innovative design reduceret antallet af dele er nødvendige, samt at antallet af kvalificerede montører, der altid havde dannet hovedparten af ​​samleprocessen, der giver Ford en kolossal fordel over hans competition.By tiden Model T blev udviklet Ford havde besluttet at bruge flere montage stande med samlefabrikker flytter fra stativ til at stå, hver udfører en bestemt funktion. Denne proces reducerede forsamlingen for hver montør fra 8,5 timer til blot 2,5 minut ved at gøre hver arbejdstager helt fortrolig med en bestemt opgave. Ford erkendte hurtigt, at gå fra stand til at stå spildt tid og skabte jam-ups i produktionsprocessen som hurtigere arbejdstagere overhalede langsommere dem. I Detroit i 1913 løste han problemet ved at indføre den første bevægelige samlebånd, et transportbånd, der flyttede bilen forbi en stationær assembler. Ved at eliminere behovet for arbejdstagere at bevæge sig mellem stationerne, skåret Ford forsamlingen opgave for hver arbejdstager fra 2,5 minutter til at lige under 2 minutter, den bevægende samling transportbånd kunne nu pace den stationære arbejdstager. Fords masseproduktion kørte bilindustrien i næsten fem årtier, og til sidst blev vedtaget af næsten alle andre industrielle producenten. Selvom teknologiske fremskridt har gjort det muligt mange forbedringer til moderne bil samleprocesser, har det grundlæggende koncept for stationære arbejdere installere dele på et køretøj, som det passerer deres arbejde stationer ikke ændret sig drastisk i løbet af years.Introducing en ny model af bil tager generelt 3-5 år fra start til montering. Ideer til nye modeller er udviklet til at opfylde udækkede pubic behov og præferencer. Forsøger at forudsige, hvad offentligheden ønsker at køre i fem år ikke nogen lille bedrift, men bil-selskaber har med succes udviklet biler, der passer offentlige smag. Med hjælp fra computerstøttet design udstyr, udvikle designere grundlæggende koncept tegninger, der hjælper dem visualisere den foreslåede bilens udseende. På baggrund af denne simulation, så de konstruerer ler modeller, der kan studeres af styling eksperter med kendskab til, hvad offentligheden er tilbøjelige til at acceptere. Aerodynamiske ingeniører også gennemgå modellerne, studere air-flow parametre og gør forundersøgelser på crashtest. Først efter alle modeller er blevet gennemgået og godkendt, er værktøjet designere tilladt at begynde at opbygge de værktøjer, der vil fremstille de enkelte dele af den nye model.All af de komponenter, der går ind i bilen produceres på andre sites. Det betyder, at tusindvis af komponent stykker, der udgør den bilen skal fremstilles, testes, emballeret, og sendes til samlefabrikker, ofte på den samme dag, de vil blive brugt. Dette kræver ingen lille mængde af planlægning. For at opnå det, de fleste bilproducenter kræver ydre dele leverandører til at underkaste deres enkeltdele til grundig afprøvning og eftersyn revision svarende til dem, der anvendes af samlefabrikker. På denne måde samlefabrikker kan forudse, at de produkter, der ankommer deres modtager dokker er Statistical Process Control (SPC) godkendt og fri defects.The udvikling af den elektriske bil vil skylde mere innovative sol og aeronautisk ingeniør og avancerede satellit-og radarteknologi end traditionelle automotive design og konstruktion. Elbilen har ingen motor, udstødning, transmission, lydpotte, radiator eller tændrør. Det vil kræve hverken tune-ups eller - virkelig revolutionerende - benzin. I stedet vil dens magt komme fra vekselstrøm (AC) elmotorer med en børsteløs design i stand til at spinde op til 20.000 omdrejninger /minut. Batterier til disse motorer, vil komme fra højtydende celler, som kan generere mere end 100 kilowatt strøm. Og vil i modsætning til de bly-syre-batterier i de tidligere og nuværende, fremtidige batterier være miljøvenlig og genanvendelig. Integral til bremsesystemet af køretøjet vil være en power inverter, der omdanner jævnstrøm el tilbage i batteriet systemet, når speederen er slap, og dermed fungerer som en generator til batteriet systemet, selvom bilen køres langt ud i fremtiden . Hvis du er interesseret i Autos, gå til, http://rcbenterpriz.com/car
Af: RaBuford
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/12500.html