Bestanden A4 er en flot bil den nye endnu mere. Det gør jobbet det designet til, og stilfuldt også. Den forkortede forreste krop overhæng gør det ser målrettet, mens den længere motorhjelm og akselafstand låne indtryk af at være en stor salon. Med en Cd værdi på 0,27, aerodynamisk også, og det kan nemt tage et volumen på 480 liter bagage til at starte. Den nye A4 tilbydes i Indien med et valg mellem to motorer, 3.2FSI benzin og 2.0TDI diesel. Begge motorer er med direkte indsprøjtning typer. Afhængig af motoren spec, kan du vælge mellem en række på 16, 17 eller 18-tommer aluminiumsfælge. Valgfri xenon plus forlygter gør for større synlighed om natten. Audi A4 DTM på den anden side er en meget anderledes bæst alle sammen. Hvis standard bil kan betegnes en kat, ville DTM versionen sandsynligvis være en sabeltandede tiger, og hvorfor det så truende succes på banen. Det om ydeevne, magt og håndtering. Det fjerde generation Audi A4 DTM, og er kendt som R14 internt hos Audi Sport. DTM version er bygget op omkring en stål DTM Touring Car plads ramme af rumfartsindustrien grade stål, med driveren sikkerheds cellen bliver lavet af meget stærke kulfiber komposit, som benyttes i F1. Da ulykker tendens til at ske på et langt højere hastighed på racerbanen, for føreren sikkerhed, de forreste og bageste nedbrud strukturer også lavet af samme materiale. Det 4800 mm lang, 1850mm bred og 1200mm korte. Standard A4 er, i sammenligning 4586mm lang, 1772mm bred og 1427mm høj. Motoren i DTM A4 er ikke tilgængelig i road bil, du kører i Indien er det et normalt indsugning (ingen turbo eller kompressor) 4000cc V8-motor med en 90deg vinkel mellem cylinder banker. Det ånder gennem fire ventiler pr cylinder, og på trods af de obligatoriske indsugningsluft restrictors, udvikler stadig ca 460bhp af magt og mere end 370 lb /ft af drejningsmoment. Det en baghjulstræk-bil og magt til baghjulene overføres via en 3-plade kulfiber kobling og en sekventiel 6-trins sport gearkasse. For at holde effekt levering ærlige, A4 DTM har en justerbar begrænset slip plade differentiale og konstant hastighed skydedøre stativ kardanled shafts.Aerodynamics spiller en stor rolle i bilspil og det også er tilfældet i DTM. Som i F1, når en del falder fra (og dele kan falde i DTM da bilerne go krop til krop i et hjørne forsøger at muskel hinanden off) bilens præstationer er kompromitteret. Men som et isbjerg, der er mere aerodynamisk fup under bilen, end der kan ses langs undervognen af ​​bilen, luftkanalerne, slots og trin bugne så lufttrykket under bilen kan udnyttes til at gøre A4 DTM stick til vejen ligesom en sive klamrer sig til huden. Cockpittet på et DTM bil er meget forskellige. Mens standard bil cockpit er givet til Creature Comforts, en DTM driver cockpit, eller arbejdsplads, hvis du har lyst, er en stærk kontrast på grund af sin mangfoldighed af gearskift lys, rev counter angivelse af gear, lap timer, speedometer osv. Skifter, knapper, digitale skærme, samt traditionelle håndtag og pedaler karakteriserer en A4 DTM cockpit. Nævner jeg knapper? Du har knapper til radioen (for pit for at bil kommunikation, ikke AIR FM Rainbow) og til aktivering af fartbegrænser i pit lane. Flere knapper til valg forlygte fjernlys og aktivering af drinks forsyning. Den venstre padle bag rattet aktiverer bremseventiler for parkeringsbremse. Den højre side padle aktiverer bremsen caliper køling! Den sekventielle gearkasse er faktisk betjenes manuelt. Der er ingen AC, så justerbare indløb for frisk luft ind i cockpittet er blevet leveret til føreren. Så er der endnu flere knapper til justering af bremser balance, skærmens lysstyrke, og handy efter et nedbrud, ildslukkeren. Du har den væsentligste elektrisk kontakt med tænding og starter knapper på højre og en havariblink system for, når bilen går i stå på grid.Once knapperne er blevet gemt, er der resten af ​​A4 DTM. Det har en servo-rack og pinion styretøj, forreste og bageste uafhængige dobbelt wishbone-ophæng, et pushrod-system med fjeder /dæmper enheder, justerbar gas under tryk spjæld og et hydraulisk dual-kreds bremsesystem, der aktiverer letmetal bremsekalibre på ventilerede kulstof bremseskiver på både foran og bagtil. Føreren kan justere bremsen balance til hans eller hendes smag. A4 DTM kører på Dunlop SP Sport Maxx-dæk, 265/660 R18s monteret på 10x18inch aluminium smedet fælge på forsiden og 280/660 R18s monteret på 11x18in fælge bagtil. Med driver inkluderet, den samlede vægt af bilen er 1.050 kgs.Obviously vil en sådan et specialbygget racer aldrig se indiske veje, måske bortset fra i løbet af en blå måne. Hele øvelsen er en demonstration af Audi blive Vorsprung durch Teknik eller foran takket være brugen af ​​teknologi, der beskriver Audi indsats i DTM perfekt de fører serien
Af:. Priya Singh
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/12233.html