Perioden starter omkring 1995 og slutter i begyndelsen af ​​2008 vil sandsynligvis blive husket for den nye amerikanske sommerferie kliché. Den familie udflugt, den korte ferie, ture til stranden, bjergene eller endda bedstemor hus, trygt drejet omkring familien SUV. Stor nok til at sæde hele familien i et særskilt mål for komfort, stærk nok til at betegne sikkerhed og aggressive nok i udseende til at gøre en endelig erklæring om den driver, der var bestemt en masse at elske om SUV. Selvfølgelig var der før en alder af trecifret olietønde priser. Nu er dyret at Sport Utility Vehicle syntes at have officielt dræbt helt tilbage i 1996, stationcar, hvilket gør en comeback.The slægt af stationcar kan spores hele vejen tilbage til en variant af Ford Model T, men ifølge nogle stationcar aficionados, den første sande stationcar var 1923 stjerne lavet af Durant Motors Company. Den stationcar virkelig blomstrede ind i bilen valg for store familier, som man kunne forvente, med baby boom efter Anden Verdenskrig. Flytningen af ​​familier væk fra byområder og ind i forstæderne parret med udbredelsen af ​​motorvejen, og stigningen i den gennemsnitlige familiens størrelse gjorde stationcar praktiske. Og på trods af vognen aldrig besætter den samme offentlige kærlighed som sportsvogn eller endda pickup truck, før 1970'erne gaskrise tegnede stationcar for næsten en ud af hver fem biler på vejene. Gaskrisen i 1970'erne, ligesom gaskrisen i dag, sætte en krympe i den praktiske gennemførlighed af de store, amerikanske stationcar. Den minivan, officielt lanceret i 1984, var med til at skubbe stationcar længere mod pensionering, og ironisk nok, den udbredte boom af Sport Utility Vehicle i 1995, betød, at 1996 Buick Roadmaster Estate Wagon var den sidste ægte amerikansk stationcar på markedet . Alle, det syntes, havde handlet lav og bred med høje og off-road-capable.Or gjorde de? Trods ene erstatter den anden. Stationcar og SUV deler en masse til fælles Indtil 1938 blev der stationcars officielt klassificeret som kommercielle lastbiler og blev rutinemæssigt bygget på chassiset af en halv-ton pickup trucks. Den nedbryde for den moderne SUV er den samme. Dem, der er bygget på en laddered ramme, minder mere om en klassisk lastbil grund af evnen til at distribuere vægt, betragtes lastbiler på brændstoføkonomi standarder. Men dem er bygget på en solid, et stykke frame - ofte kaldet Delefiltre - klassificeres normalt som biler, og i mange stater, stationscars. Ja, det lader til, at stationcar aldrig døde, det bare gik gennem en aggressiv makeover. Indrømmet, det er ganske let at se på en crossover og hævde, "at der ikke ligner min fars stationcar", og du ville være korrekt at hævde, at. Ligesom mange bellbottoms før dem, har stationcar tilbage under en ny forklædning, og er blevet opdateret til at passere muster i den moderne verden. Ligesom de fleste biler i dag, det overordnede udseende er mere aggressive, sammenlægning håndtering af en bil, omtrent det udseende af en sport utility køretøj, og ja, det er praktisk at en stationcar. Og fremskridt går ud over udseende. De mindre delefiltre og himmelråbende moderne stationscars som Audi A4 Avant, Volvo V70, og Subaru Forester, har markeret stigninger i brændstoføkonomi i forhold til de SUV'er, at de hurtigt er begyndt at erstatte. Ja, det var oliekrisen i 1970'erne, der førte til fald i stationcar og SUV, der oprindeligt dræbte dem. Men det var gas krise i 2008, der gav genfødsel til den moderne stationcar, eller hvad de bilproducenter kalde dem. Opbevar det i tankerne, som du fløjls børnene ind i din Ford Flex, Chevy HHR eller Honda CR-V for en tur til mormors
Af:. Mr. Scott Conklin
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/11741.html