I årevis har fans på Chelsea kendt, at "Blå er farven". Så hvorfor tog det Volkswagen så lang tid at bomuld på? Ved hjælp af eksisterende teknologi, har Volkswagen udviklet og lanceret Bluemotion modeller bare om hele deres sortiment, der tilbyder et økonomisk alternativ for dem, der elsker træer og isbjørne. Øget deres grønne legitimationsoplysninger er naturligvis en win win situation for den tyske bilproducent. Men hvorfor, hvis det er at gøre brug af den eksisterende teknologi, er det ikke allerede er ved at blive gennemført på alle biler, der er produceret? Modeller til at allerede har gennemgået den Bluemotion behandlingen omfatte Polo, Golf, Golf Plus, Jetta, Passat Saloon, Passat Estate og Touran. Aerodynamiske tweaks, sænket suspension, nydesignede kølergitre, længere gearing, dæk med lav rullemodstand og et gearskifte indikator for optimal brændstoføkonomi alle bidrager til at gøre Bluemotion modellerne den mest sparsommelige, og derfor er de mest økonomiske biler i Volkswagen rækkevidde. Så hvis alt det tager at forbedre brændstoføkonomien er den ulige tweak her og der, hvorfor er det ikke alle bilfabrikanter gør det samme? Det er umiddelbart forståeligt, at nogle ofre skal foretages for at producere en bil, der er æstetisk tiltalende og da aerodynamisk effektive som muligt, men ser man på de modeller, der har undergået denne behandling, er det yderst vanskeligt at få øje på, hvad disse ændringer er. Det er ikke som hvis den forreste af bilerne nu forsynet med en slående lighed med en marsvin. Disse ændringer skulle helt sikkert ske over hele spektret af alle biler, ikke bare på biler, der bærer en præmie, uanset hvor lille, at præmien kan be.Lowering suspensionen forbedrer også den aerodynamiske effektivitet. Formula One har vidst dette i årevis, men vi kun taler millimeter her, vi taler ikke om at have tre ottendedele af ply beskytte vores bums fra den barske asfalten. Trafikdæmpning foranstaltninger kan være lidt mere ubehageligt at forhandle, men igen, det er da noget, der kan gennemføres på tværs af range.Longer gearing vil sandsynligvis være en af ​​de mest bemærkelsesværdige områder, hvor en forskel kan detekteres. 0 - 60 og 0-100 gange vil naturligvis blive påvirket, men hold på et sekund, da var det sidste gang du så en Volkswagen Polo nedskydning Bonneville Salt Flats. Disse dage fleste biler i byerne ikke får over ti miles i timen og på motorvejen, du bare brug for at få op til en marchhastighed og blive der. Ville det være sådan en big deal, hvis længere gearing blev vedtaget for alle biler? Sikkert 99% af bilisterne ville være helt glad for at ankomme 30 sekunder senere, i sikker forvisning om, at pingvinerne vil have et sted at bo for de næste par år.Med lidt kendskab til vulkanisering, bortset fra at det blev opfundet af Mr. Spock sammen med død greb, er det tid til at se på dæk med lav rullemodstand. En metode til at sænke resistens blev opnået ved hærdning forbindelsen af ​​gummi. Selv med begrænsede viden, er det en forståelig konklusion, at greb reduceres, når vejene er våde, eller dækkene er kolde. For at kompensere for dette, er Silica nu blevet udviklet i gummiblanding. I virkeligheden, i dag de fleste bildæk har Silica som en del af deres sammensatte make-up og medmindre der er et massivt problem med dækkene, der bruges på Bluemotion området (hvor der ikke synes at være), fremgår det, disse dæk kunne monteres på de fleste biler, der er produced.Finally, men ikke mindre vigtig. Et lille lys tændes for at fortælle dig, når du prygle bilen til døden og skal virkelig tænke om at engagere den næste gear. Nu der ikke ønsker at blive vist deafist, sikkert som motoren begynder at skrige og stemplerne forsøger at fraflytte gennem topstykket, skal der være et punkt, hvor de fleste mennesker skifter gear, før deres trommehinder sprænges. Men dette specialist lidt krumspring råder dig til at skifte gear på det punkt, hvor du opnår maksimal brændstofeffektivitet. Hmmmm. Et lille lys? Chancerne er, også dette kan være monteret på alle køretøjer som standard.So i resumé, hatte off til Volkswagen til at producere en række af biler, der gør en forskel. Det eneste spørgsmål der er tilbage er, hvorfor de ikke bruger denne eksisterende teknologi på tværs af alle køretøjer i deres sortiment? Svaret? De kan nu opkræve os for at være grønnere og renere. Som sagt tidligere. Det er en win win situation for den tyske producent
Af:. Foordy1000
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/11305.html