Ford har i mange år produceret rimeligt gode, komfortable, økonomiske biler, der er, medmindre du bor i bilen gigant hjemland. Bare et hurtigt kig på Fords hjemmeside i USA bakker denne teori op. Tag et kig på deres sortiment af biler til eget forbrug, og du vil se, at brændstofforbruget, en vigtig funktion for europæiske biler, ser ud til at være mere end en eftertanke for deres hjemmemarked. Faktisk har de nu et praktisk værktøj, der tillader dig at se deres biler med "gasforbrug". Store kan du tænker, vi bevæger os i den rigtige retning. Men ved nærmere eftersyn er deres idé om en økonomisk bil, en, der kan opnå 35 miles per gallon. Femogtredive? Ja, 35 miles per gallon. WOW, stor præstation, der skal hjælpe isbjørne holde fast i deres smeltende iskapper for endnu et par år, hvilket gør du spekulerer, medmindre Ford og i et omfang, den større amerikanske offentlighed ændre deres måder, vil Polar Bears faktisk overleve Ford . Diesel-teknologi, næsten ignoreret i USA, har bevæget sig med stormskridt i de europæiske og japanske markeder. Resultaterne af disse skridt fremad kan ses i de mange køretøjer, der nu kan nå 70 + miles per gallon. Dobbeltklik økonomien i de indenlandske tilbud fra Ford. OK, kan disse være små bybiler, men selv Mondeo, en gæv for Ford i Europa, kan nu opnå mere end halvtreds miles per gallon på den kombinerede cyklus. Hvorfor oh hvorfor er disse biler ikke tilgængelig i Fords interne markedsplads? Kig på Fords britiske hjemmeside, og de er stolte af at annoncere deres "bredeste sortiment nogensinde lave CO2 køretøjer", tage et kig på den amerikanske hjemmeside og emissioner og økonomi synes at være pinligt for dem. Er de ting, vi har brug for fra et køretøj, der anderledes mellem USA og Europa? Men så igen, hvorfor skylden Ford? Sikkert Ford design og bygge biler, der passer til deres markeder. Så er det den amerikanske forbruger, der skal ændres? Dette er måske den tid, den amerikanske regering kan tilføje forbehold for eventuelle beløb givet til de tre store, der regulerer de bilproducenter at tvinge dem til at fremstille globale produkter. Japanske og tyske bilproducenter kan gøre den ulige bil, der passer til et enkelt marked, men samlet set er deres biler designet til at sælge globalt. Tredive år siden British Leyland havde en lignende filosofi til Amerikas tre store. Tredive år på, og British Leyland er bare en diset hukommelse til de fleste. Medmindre Ford og i stor udstrækning, den amerikanske offentlighed ændre deres vaner, kan den amerikanske bilindustri meget vel være på randen af ​​extinction.The Ka, Fiesta, Mondeo, alle gode biler produceret til det europæiske marked, der ikke vises på den anden side af dammen. Det er økonomisk vanvid. Omkostningerne ved at udvikle en ny model kører i milliarder af dollars, men Ford stadig tilbyder en anden linje op for begge markeder. Vågn op, lugte kaffen, eller alternativt holde ud tiggergang til din regering for økonomiske redningspakker, der ikke fat på årsagen til problemet. Tyve fem milliarder dollars vil ikke løse de tre store problemer, vil det bare forlænge deres død. Længe nok til at overleve isbjørnene? Kun tiden vil vise
Af:. Foordy1000
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/11259.html