Vi er tilbøjelige til at lide Subarus heromkring, takket være deres all-weather underholdning og funky spiritus. Sjældent finder vi meget at kunne lide, at deres rimelige-for-en-all-wheel-drive-bilpriserne kan ikke bortforklare. Men 2009 Impreza GT efterlader os skrabe vores heads.Basically en Impreza med samme 224-hk motor findes i 2008 WRX og pæn, multi-eger 17-tommer hjul, Impreza GT tilbyder mere ydelse end de 170-hk Impreza uden de mere hard-core tilbøjeligheder i dette års nye WRX. Det tilføjer til basen Impreza komfort emner som klimaanlæg, soltag, og større forbremser, too.But efter vores tid med det, fandt vi, at uanset hvor mange funktioner den kan prale, der er bare ikke komme væk fra det faktum, at Impreza GT føles stadig en økonomi bil. Der er ingen store sus af magt til at distrahere dig fra tinny sheetmetal. De hårde, blanke plast på instrumentbrættet og dørene er uacceptable, selv i langt billigere biler i disse dage, og manglen på en brugbar midterarmlæn er, men yderligere bevis på budget-minded design. Vi har sjældent udstedt for mange klager over Impreza chassis, og du vil ikke finde mange her, enten. Den hurtige styring opliver køreoplevelsen og komplimenteres af en lydhør affjedring og en all-wheel-drive system, der sjældent tillader enhver dækket til pippe. Bremser er ligeledes skarpe, takket være de forstørrede forreste rotorer. Og som med andre Imprezas vi har kørt, GT ridt kvalitet er fremragende, men prioriterer komforten for meget over et niveau holdning i ekstrem maneuvering.Although motoren er stadig den turbo bokser perle, det har altid været, drivline er som balsal dansere: Den leder er kun så god som sin partner. Den eneste partner for denne motor er en relativt slap fire-trins automatgear med manuel-skift gate, men ingen paddles, der forsinker hvad kunne være en tango til en afslappet vals. De sidste 224-hk WRX testede vi hustled til 60 i 5,8 sekunder, men det var med en manuel transmission, ikke slushbox. I mellemtiden, i 2009 WRX kommer ind med endnu 41 hk, 18 £-ft mere drejningsmoment, og en lykkelig fem-trins manuel gearkasse, der konspirerer for at snap 1,1 sekunder fra 0-60 tid. Selvom hastigheden ikke er alt for alle mennesker, kan penge være, og vi kan ikke få vores hoveder omkring GT pris. På $ 27,690, det er en fuld to grand højere end base WRX sedan og $ 500 mindre end den sammenligneligt udstyret WRX Premium. Efter vores mening er det bare alt for mange penge for hvad er hovedsagelig en økonomi bil med 224 hk. Måske et navigationssystem eller sportssæder kan hjælpe, men som det er, er der lidt at løfte bilen ind i "særlige" category.Subaru 's officielle holdning, for hvad det er værd, er, at 2.5GT vil appellere til en anden all-around køberen end WRX ", en bestemt målgruppe", der ellers finder $ 21,690 Impreza 2.5i Premium (automatisk) tiltrækkende, men ønsker det ekstra kick af turbo mill. Hvorvidt de vil opdage, at spark til at være værd en ekstra $ 6500 er stadig uvist, naturligvis, men vi tror, ​​at de fleste købere vil ikke
Af:. Alexandra Ribinova
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/10725.html