I denne artikel vil jeg fortælle dig om de forskellige produkter, der bruger det fælles navn "performance chips". Jeg vil fokusere mest på power chips og kompressor chips på grund af deres brede usage.The navnet "power chip" temmelig meget taler for sig selv - det er at øge kraften af ​​køretøjet eller mere præcist - det er en enhed, der er at kalibrere motoren ved hjælp af nogle software. Den er lavet til at optimere effektiviteten af ​​din motor. Dens oprindelige idé var at blive anvendt i bilspil, men i dag er det til rådighed for mange bilmodeller og kunder over hele verden bruger disse enheder til at tage det meste af deres engines.When installeret på din motorsystem powerchippen får data fra den elektroniske styreenhed af dit køretøj (ECU). Disse data vil blive analyseret af chip-software og specielle indstillinger vil blive anvendt til din motor. Denne simple idé muligt for hurtige beslutninger, der skal træffes af softwaren af ​​den magt chip. Det endelige resultat er optimale indstillinger af motoren til alle situationer lavet, mens du kører, uden et behov for din indblanding i denne proces. Alt du skal gøre er at opsætte chip og drive.One flot eksempel på en magt chip er "Jet import ECU upgrade kit" til rådighed for BMW 650i. Det gode ved denne specifikke enhed er, at den gælder indstillingerne for den fulde effekt bandet og ikke kun for fuld gas. Dette er meget vigtigt, fordi hvis du får nogle grafer på din kørsel, vil du se, at den fuld gas er normalt ikke den største del af din køreoplevelse. Din bil har brug for forskellige indstillinger for hele spektret af forbrug - fra det øjeblik, du tænder motoren til det øjeblik du stopper det.Den trykladere er det andet aspekt af performance chips vil jeg gerne dække. Kompressoren er et system, der giver tvunget induktion til motoren ved hjælp af en kompressor. Generelt er der to typer af kompressor-systemer: Fortrængningspumper og dynamisk kompressorer. Den væsentligste forskel mellem dem er, at den fortrængningspumpe system giver næsten en konstant løft uanset RPM (den aktuelle hastighed af motoren). På den anden side - den dynamiske kompressor vil måle RPM og med den stigende af RPM boost vil også increase.There er også et andet begreb, der er almindeligt anvendt, og det hedder "turboladere." Forskellen er, at turboladere er drevet af udstødningsgasserne og mere præcist - det tryk, som de leverer. I nogle tilfælde turboladere er mere effektiv end den trykladere men dette adskiller sig i de forskellige situations.You kan finde en masse data om mange kompressor enheder på nettet og markederne, og jeg vil ikke give eksempler eller forsøge at dække dem alle. Men jeg vil gerne sige et par ord om nogle af de udtryk, som du måske nødt til at know.The første er løft. Boost er den mængde pres, der er leveret af kompressoren. De værdier, du vil se, er som regel i psi (pounds per square inch). Du vil også se en masse forkortelser i de specifikationer, du vil læse. Ting som PD1, VT1, VT2, TS osv. PD ophold for Powerdyne. Det er ikke intercooler, og også - ikke i produktion mere. VT betyder VorTech og det er også en ikke-intercooler system. TS ophold for Lysholm TwinScrew-systemer. TS2 er med Laminova flydende inter-køling og TS3 er med Laminova flydende inter-køling også, men det har også opgraderet motor internals.With alle disse forkortelser og specifikationer det er nogle gange svært at finde vej til det system, du har brug for, men hvis du gør du vandt 't fortryde at bruge alle de penge på det
Af:. Kalin Staikov
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/10547.html