Først, lad os få én ting, det er vigtigt at skelne fra olie additiver udviklet af virksomheder, der er blevet testet, og andre, som regel ved personer uden disse tests og dokumentation. Enhver kan sætte en additiv pakke og en etiket. Der er mange på markedet, der ikke har nogen reel test, selvom de siger, de gør. Det er her, at tilsætningsstofferne har fået et dårligt navn. På den anden side er der en række virksomheder, der sælger tilsætningsstoffer, der har omfattende forsknings-og udviklingsteam, der testede deres additive pakker. For eksempel, har specialiseret Lubrizol hvis indkomster var over $ 4 milliarder i 2005 især i brændstof tilsætningsstoffer og motordele forarbejdning. Enhver person, der gør den slags volumen ikke sælger slange olie til millioner af dumme forbrugere-bare ikke ske. Dette er kun en delvis liste over virksomheder, der har veldokumenterede tilsætningsstof produkter. Faktisk er de tilsætningsstoffer, der anvendes i de fleste smøremidler, fordi selv de bedste syntetiske baseolier ikke kan beskytte vitale dele, da der er tilsætningsstoffer, der gør alt arbejdet. Lad os koncentrere os om den interne forbrændingsmotor til at overveje behovet for tilsætningsstoffer. Ifølge American Petroleum Institute den magtfulde vagthund for olieselskaberne, temperaturerne og typer af tjeneste, hvor en motor drives varierer markant. Moderat hastighed på korte ture eller stop-and-go kørsel i trafikken kun bruger en brøkdel af motorkraft. Fordi kølesystemer skal kunne opfylde kravene i motorens køling ved høj hastighed, de overcool May motor kort tur kørsel. I denne svage ibrugtagne motorer og motorolier varme langsomt op og ofte ikke nå den rette driftstemperatur. Under disse betingelser automatisk choker vil give motoren i rige luft-brændstof blanding det skal fungere godt på kolde temperaturer, men denne rigdom vil resultere i ufuldstændig forbrænding. Sod og delvist oxideret kulbrinter udsat for oxidation i krumtaphuset, danner aflejringer af slam og lak. Disse skærme kan sætte olie-eller plug olie ringe, blande med olie cirkulation og kontrol, eller hvis de forårsager maj hydrauliske ventilløftere og ventiler til at holde fast. Ætsende syrer dannes ved oprindelsen af ​​slid på stempelringe, cylindre, og lejlighedsvis på stempel nederdele. Damp fra forbrændingen kondenserer på cylindervæggene og afløb i krumtaphuset. Vand, ofte i kombination med sure gasser, kan forårsage ventil løftere til rust og holde. Det kan også skabe rust aflejringer på stempelpinde, rocker træer, stængler og ventiler. Flydende brændstof lække forbi stempelringene udvander smøreolie og reducerer dens værdi. Disse er nogle af virkningerne af driften af ​​motorer i kolde temperaturer. I modsætning juridisk hastighedsbegrænsning kørsel og lange ture og til at lade motoren olien varm p ordentligt. Chokeren er åben, og karburatoren er fodring cylindrene med en mager, ren forbrændingsluft-brændstofblanding. Derfor, at ringe eller ingen ufuldstændig forbrænding producere sod anden rest. Under disse omstændigheder er vand ikke er en kompensation udstedelsen eller fortynding af motorolie i råt brændstof. Tilsætningsstoffer er blevet udviklet til at løse disse problemer, at de fleste af os kvalificerer meget tid til at køre i alvorlige driftsforhold. Desuden er det API selvfølgelig "Under visse betingelser er umuligt at opretholde en film olie mellem bevægelige dele, og der er intermitterende metal mod metal kontakt mellem de høje pletter på glideflader. Smøring ingeniører kalder denne grænse smøring. Under disse omstændigheder byrden kun delvis støttet af oliefilm. Den oliefilm er brudt, hvilket resulterer i betydelige metal-metal. I dette tilfælde kan friktionen genereret mellem overfladerne producere nok varme til at forårsage to eller metaller i kontakt at smelte og svejse . sammen
Af: Larry Mitchell
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/10533.html