Der er en ny modeord i bilindustrien - skrotning. Under denne foreslåede ordning, vil forbrugere, der har en bil mere end ni år gammel, være i stand til at tage det til et genbrugsanlæg og til gengæld ville de modtage en voucher i to thousand pounds off en ny, eller op til et år gammel bil købt fra en forhandleraftale. Great for bilindustrien, fantastisk til leverandørerne, fantastisk til forhandlere, fantastisk til genbrug, godt for miljøet, godt for alle. Eller er det? Sådanne ordninger er allerede i drift i en række lande, og i de fleste tilfælde har de mærkbart øget salget i nye biler, øge deres økonomier hjælper til at holde bil beskæftiget og tage høje forurenende køretøjer fra vejene. På forsiden af ​​det, ser det som en no brainer for os i UK too.Lord Mandelson - manden, der er lavet flere comebacks end Rocky - er tilsyneladende i avanceret forhandlinger om at godkende en aftale, der ville se, £ 500.000.000 øremærket til et sådant Ordningen i Storbritannien. Hvis bare han vidste vi kun virkelig gøre andre folks biler. De fleste af vores bilindustri gik til væggen år siden. Sad da tallene er, faktum er, at 78 procent af de biler, der produceres i Storbritannien, udføres, og 86 procent af biler købt i Storbritannien har været imported.As skrotningsordninger i andre lande har vist, at næsten alle de drivere, der deltager ville tilbringe deres £ 2.000 tilskuddet på små, meget brændstoføkonomiske biler, biler, der bare ikke er produceret i Storbritannien. I virkeligheden den eneste biler, der falder i denne kategori er MINI og Nissan Micra, som samlet udgør fire procent af det britiske marked. Betydning 96 procent ville gå til støtte til fabrikker på fremmed jord. I Tyskland femogtres procent af de køretøjer købt i deres Skrotningsordningen er produceret i tyske fabrikker. Dette er tæt gentaget i Frankrig med toogtres procent af køretøjer, der produceres på fransk factories.The Skrotningsordningen ville uden tvivl hjælpe forhandlerne i Storbritannien. Men for nylig de rabatter, der tilbydes af forhandlerne ofte har overskredet £ 2000, og som tydeligvis ikke har sparke startede bilen markedet. Hvis der blev indført ville forhandlerne ikke bare vende tilbage til listeprisen og banke off to grand? Hvis rabatter på £ 7500 fra en Land Rover ikke kan få nogen til at handle i deres banger, er det tvivlsomt, om en ekstra £ 2000 gøre meget af en difference.Finally, vi flytter til den "grønne" argument, idet ineffektiv, forurenende køretøjer væk fra vejen og erstatte dem med skinnende ny, meget brændstoføkonomiske biler, lyder fantastisk, indtil du ser på det faktum, at selv for de mest brændstoføkonomiske biler carbon omkostninger for fremstillingsindustrien ville opveje fordelene opnået. Faktisk tage en bil fra vejene efter ni år synes at være en handling af letsindighed, når det kommer til miljøet. Philip Gomm af RAC Foundation er blevet citeret for at sige "Forskning viser, at den optimale trade-i alder, fra et miljømæssigt perspektiv, er omkring 18 år. Vi ønsker ikke at se nogen gammel bil skrottes, uanset alder, uden fuldt ud at vurdere de kuldioxidemissionsrettigheder konsekvenser af bygge en ny. " Skrotning kan være vejen til at få nogle af de værste forurenende køretøjer fra vejene, men det er på ingen måde en "one size fits all"-løsning. Det ville være latterligt, hvis du kunne skrot din ni år gamle Citroen Saxo at få 2000 £ fra en fem liters Volkswagen Touareg.Yes bilindustrien går ind, og hvis meningsmålingerne man skal tro så er britiske offentlighed, men hvis du spørger person om de ønsker £ 2000 fra en ny bil deres svar vil uden tvivl være ja - også selvom de ikke har råd one.Is skrotning løsningen? Først skal vi finde ud af det præcise problem. Er det bilsalg? Er det miljøet? Er det forurenende køretøjer? Eller er det Lord Mandelson indføre en populistisk politik til støtte en skrantende regering? Tiden vil vise
Af:. Foordy1000
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/10412.html