"Der er gode grunde folk køber minibiler," siger Institute præsident Adrian Lund. "De er mere overkommelige, og de bruger mindre gas. Men de sikkerhedsmæssige kompromiser er klare fra vores nye tests. Lige så klart er de konsekvenser, når det kommer til brændstoføkonomi. Hvis bilproducenter downsize biler, så deres flåder bruger mindre brændstof, vil passagerernes sikkerhed blive kompromitteret. Men der er måder at tjene brændstoføkonomi og sikkerhed på samme tid. "Instituttet valgte ikke SUV'er eller pickup trucks, eller endda store biler, for at parre med mikro-og minis i de nye crashtest. Valget af mellemstore biler afslører, hvor meget indflydelse nogle ekstra størrelse og vægt kan have på nedbrud resultater. Instituttet valgte par af 2009-modeller fra Daimler, Honda og Toyota fordi disse bilproducenter har mikro-og mini-modeller, der tjener gode frontale kollisionssikkerhed ratings, baseret på instituttets offset test i en deformerbar barriere. Forskere bedømt præstation i de 40 mph bil-til-bil tests, ligesom front-ind-barriere tests, baseret på målte indtrængen i kabinen, kræfter optaget på føreren dummy, og bevægelsen af ​​dukkens under impact.Laws af fysik sejre: Honda Fit, Smart Fortwo og Toyota Yaris er gode kunstnere i instituttets frontal offset barriere test, men alle tre er fattige kunstnere i de frontale kollisioner med mellemstore biler. Disse resultater afspejler love det fysiske univers, specielt principper relateret til magt og distance. Selv om fysikken af ​​frontale bilulykker normalt er beskrevet i forhold til, hvad der sker med de køretøjer, skader afhænger af kræfter, der virker på beboerne og disse kræfter er påvirket af to vigtige fysiske faktorer. Den ene er vægten af ​​en bryder køretøj, der bestemmer, hvor meget dens hastighed vil ændre sig under anslaget. Jo større forandring, jo større kræfter på folk inde, og jo højere skadesrisikoen. Den anden faktor er køretøjets størrelse, specielt afstanden fra forsiden af ​​et køretøj til sin kabinen. Jo længere det er, jo lavere kræfter på beboerne. Størrelse og vægt påvirker skade sandsynlighed i alle former for nedbrud. I en kollision med to biler, der varierer i størrelse og vægt, vil folk i mindre, lettere køretøjet være en ulempe. Jo større, tungere køretøj vil skubbe mindre, lettere én baglæns under anslaget. Det betyder, at der vil være mindre kraft på personerne i tungere køretøjer og mere på de mennesker i den lysere køretøj. Større kraft betyder større risiko, så sandsynligheden for skaden går op i mindre, lettere køretøj. Crash statistikkerne bekræfter dette. Dødeligheden i 1-3-årige minibiler på flere køretøjer krak i 2007 var næsten dobbelt så høj som satsen i meget store biler. "Selvom meget sikrere end de var for et par år siden, minibiler som gruppe at gøre en forholdsvis dårligt stykke arbejde for at beskytte mennesker i går ned, simpelthen fordi de er mindre og lettere, "Lund siger. »I kollisioner med større køretøjer, er de kræfter, der virker på de mindre højere, og der er mindre afstand fra forsiden af ​​en lille bil til kabinen til at" ride ned "virkningen. Disse og andre faktorer øger skade sandsynlighed. "Dødeligheden per million 1-3 årige minis i enkelt køretøj krak i 2007 var på 35 sammenlignet med 11 per million for meget store biler. Selv i mellemstore biler, var dødeligheden i enkelt køretøj krak 17 procent lavere end i minibiler. Den lavere dødelighed skyldes, at mange genstande der rammer køretøjer, som ikke er solid, og køretøjer, der er store og tunge har en bedre chance for at flytte eller deformere de objekter, de strejke. Dette afleder en del af energien af ​​virkningen. Nogle fortalere for mini og små biler hævder, at de er lige så sikker som større, tungere biler. Men påstande ikke holder op. For eksempel er der et krav, at tilsætning af sikkerhedsfunktioner på de mindste biler i de seneste år reducerer risikoen for skader, og det er sandt, så langt som det går. Airbags, avancerede bælter, elektronisk stabilitetskontrol og andre funktioner hjælper. De er blevet tilføjet til biler i alle størrelser, men, så de mindste biler fortsat ikke matche de større biler i form af beboer beskyttelse. Ville farer reduceres, hvis alle personbiler var så små som de mindste? Dette ville hjælpe med bil-til-bil styrt, men personerne i mindre biler har en øget risiko i alle former for nedbrud, ikke bare dem med tungere køretøjer. Næsten halvdelen af ​​alle nedbrud dødsfald i minicars forekommer i enkelt køretøj krak, og disse dødsfald ville ikke blive reduceret, hvis alle biler blev mindre og lettere. Faktisk ville resultatet være råd til mindre beboer beskyttelse fleetwide i single-køretøj crashes.Yet anden påstand er, at minibiler er nemmere at manøvrere, så deres chauffører kan undgå nedbrud i første omgang. Forsikring skadeforløbet siger noget andet. Hyppigheden af ​​krav indgivet for nedbrud skader er højere for mini 4-dørs biler end for mellemstore virksomheder. Her er hvordan parrene af biler klaret i instituttets nye crashtest: Honda Accord versus Fit: Opbygningen af ​​Accord holdt godt i crash test i Fit, og alle undtagen én foranstaltning for skade sandsynlighed optaget på førerens dukkens hoved, hals, bryst, og begge ben var gode. Derimod var en række skadesindikatorer foranstaltninger på dummy i Fit mindre end god. Kræfter på venstre underben og højre øvre ben var i marginale intervallet, mens den retsakt, på højre skinneben var dårlig. Disse indikerer en høj risiko for benskade i den virkelige verden nedbrud af tilsvarende sværhedsgrad. Desuden slog dummy hoved rattet gennem airbaggen. Indtrængen i Fit s kabinen var omfattende. Samlet set dette minicar rating er fattige i front-to-front crash, på trods af sin gode kollisionssikkerhed rating baseret på instituttets frontal offset test i en deformerbar barriere. Accord tjener gode ratings for præstationer i både tests.Mercedes C-klasse versus Smart Fortwo: Når man har ramt den forreste del af C-klassen, gik Smart luftbårne og vendte rundt 450 grader. Dette har bidraget til overdreven bevægelse af dummy under rebound - en dramatisk indikation af Smart dårlige resultater, men ikke den eneste. Der var omfattende indtrængen i rummet omkring dummy fra hoved til fødder. Instrumentpanelet flyttes op og mod dummy. Rattet blev fordrevet opad. Flere foranstaltninger for skader sandsynlighed, herunder dem på dummy hoved, var fattige, som var foranstaltninger på begge ben. "The Smart er den mindste bil, vi testede, så det er ikke overraskende, at dens ydeevne kiggede værre end Fit er. Stadig begge falde i de fattige kategori og det er svært at skelne mellem fattige og fattigere, "Lund siger. "I begge Smart og Fit, beboere vil være underlagt høj risiko for skader i går ned med tungere køretøjer." I modsætning, C klasse holdt op godt, med lidt at ingen indtrængen i kabinen. Næsten alle foranstaltninger af skader sandsynlighed var i gode range.Toyota Camry versus Yaris: Der var langt mere indtrængen i kabinen af ​​Yaris end Camry. Minicar dør var stort set revet væk. De driver sæder i både biler vippes fremad, men kun i Yaris gjorde rattet bevæger overdrevent. Lignende kontraster præger foranstaltninger skaden sandsynlighed optaget på dukkerne. Lederne af begge ramt bilernes rat gennem airbags, men kun hoved skade foranstaltningen på dummy i Yaris nominel fattige. Der var omfattende kraft på hals og højre ben plus en dyb flænge i højre knæ af dummy i minicar. Ligesom Smart og Fit, Yaris tjener en samlet bedømmelse af fattige i bilen til bil test. Den Camry er acceptable.Fuel økonomi konsekvenser: En af grundene folk køber mindre biler er at spare brændstof. Benzin priserne eksploderet sidste år, og der er ingen at fortælle, hvad prisen ved pumpen kunne være næste uge. I mellemtiden er de redskaber henvender sig til vandre føderale brændstoføkonomi krav til at løse miljøproblemer. Konflikten er, at mindre køretøjer bruger mindre brændstof, men gør et relativt dårligt stykke arbejde med at beskytte folk i krak, har så brændstof bevaringspolitik tendens til konflikt med motorkøretøjssikkerhed policies.A problem med den nuværende struktur i brændstoføkonomi standarder for biler, er, at Målet på 27,5 miles per gallon påføres en bilproducent hele flåden, uanset blandingen af ​​biler en individuel bilproducent sælger. Dette tilskynder producenterne til at sælge flere mindre, lettere biler til at udligne brændstof til deres større, tungere modeller. Sommetider bilproducenter sælger endda den mindre - og mindre sikker - biler med tab for at sikre overholdelse af fleetwide krav. Som svar meddelte Obama-administrationen er det at øge brændstoføkonomi standard for biler, der begynder med 2011 modeller, og indførelse af en size-baseret system til at sætte brændstoføkonomi mål som den allerede er i kraft for SUV'er, pickups, og varevogne. Dette system vil mandat lavere brændstofforbrug som biler får mindre og lettere, og dermed fjerne incitamentet for bilproducenter at downsize deres letteste køretøjer til at overholde. Det kunne også betyde, at teknologien i dag bruges til at øge hestekræfter ville gå i stedet for at reducere gasforbruget - en direkte sikkerhedsmæssig fordel, fordi mindre magtfulde biler har lavere nedbrud satser. En anden måde at spare brændstof og tjener sikkerheden på samme tid, er at fastsætte lavere hastighedsgrænser. Går langsommere bruger mindre brændstof til at dække den samme afstand. Den nationale maksimale 55 mph fartgrænsen, vedtaget i 1974, reddet tusindvis af tønder brændstof per dag. Det er også reddet tusindvis af liv. Highway dødsfald faldet omkring 20 procent det første år, fra 55.511 i 1973 til 46.402 i 1974. National Research Council anslået, at det meste af reduktionen skyldes den lavere hastighedsgrænse, og resten var på grund af reduceret rejsetid. I 1983 det nationale maksimum 55 mph grænsen stadig spare 2.000 til 4.000 menneskeliv hvert år. "Fifty-fem blev vedtaget for at spare brændstof, men det viste sig at være en af ​​de mest dramatiske sikkerhedsmæssige succeser i motorkøretøj historie", Lund slutter. "Den politiske vilje til at genindføre det sandsynligvis mangler, men hvis politikerne ønsker en win-win tilgang, sænke hastighedsgrænsen er det. Det sparer brændstof og bor på samme tid "
Af:. Family Insurance
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/10064.html