Gassen vs diesel kontroverser har eksisteret næsten lige så længe som forbrændingsmotoren selv, og stadig lige så opvarmet som det nogensinde har været til et helt nyt sæt af grunde . De grundlæggende forskrifter argumentet ikke ændre meget for næsten et århundrede: dieselmotorer var tungere end gasmotorer, produceret mere drejningsmoment på bekostning af høj rpm hestekræfter og fik bedre brændstoføkonomi. Imidlertid har de seneste år oplevet dieselmotorer lysere og højere revving, mens gasmotorer har set gevinster i både brændstofeffektivitet og lave omdrejninger moment. Kløften er blevet så smalle, at de to designs er begyndt at smelte sammen til en enkelt enhed, der står til at tilbyde det bedste fra begge verdener. Brændstof Forskelle

Tillad en tønde råolie til at sidde længe nok, og i sidste ende dieselolie vil synke til bunds, mens benzin stiger til toppen. Dieselolie er naturligvis tungere end benzin, og indeholder en større mængde energi per gallon end sin lighter tilsvarende. Det har meget at gøre med, hvorfor motorer, der kører på diesel, petroleum og andre tunge carbonhydridolier er i sagens natur mere brændstoføkonomisk end dem, der kræver hurtigere brændende benzin.
Engine Forskelle

Forbrændingsprodukter begivenheder er af to grundlæggende varianter: dem, der brænder, og dem, der eksploderer. Begge producere lys, varme og røggas, men en ekstremt hurtig forbrænding eller eksplosion frigiver langt mere energi i lys og varme. En motor virker ved hjælp af trykket fra at udvide forbrændingsgasser til at skubbe ned på bilens stempler, så en ideel motor ville bruge et brændstof, der brænder langsomt i stedet for hurtigt at eksploderer. En dieselmotor presser brændstoffet i selvtændende stedet for at sætte den ud med et tændrør, der giver mulighed for et meget langsommere brænde og længere energiudvinding, end det ville være muligt med en gasmotor.
Salg Diesel Kendetegn

Dieselmotorer har en stor ulempe: deres længe brændende flamme betyder forbrænding begivenheder kan ikke ske så hurtigt som i en gasmotor, så selv en meget høj revving diesel løb motor vil røde linje under en gennemsnitlig gas street motor. Dette begrænser diesel hestekræfter potentiale og brugbar rpm bandet. Mens dieselmotorer er i stand til at producere enorme hestekræfter, for at gøre flere hestekræfter, du nødt til at øge drejningsmoment ved lavere omdrejninger, hvilket nødvendiggør en tungere motorblokken og roterende forsamling. Til sidst, du nå et punkt om aftagende afkast, hvor hestekræfter og vægt er berørt. En smal power band kan også gøre bilen langsomt og svært at køre, føreren har til at holde motoren mellem ca 1.000 og 3.000 rpm at udtrække magten i stedet for 1.500 til 5.000 rpm power band en gasmotor

Ny Diesel Technology

Diesels gik stort set uændret i næsten et århundrede, men den moderne, computer-kontrollerede, common-rail olie-brænder motoren er en helt anden proposition. For eksempel havde en af ​​de mest legendariske navne i diesel tuning business gjort store fremskridt mod at gøre dieselmotoren mere som en gasmotor ved at reducere motorens lave omdrejninger moment ved at sænke mængden af ​​brændstof injiceres under 2.000 rpm og tweaking injektionen cykler for en hurtigere brænde. Den Gale Banks Sidewinder motorens nederste drejningsmoment betyder, at det kan bruge en lighter motorblokken og roterende montage for øget høj rpm hestekræfter og et bredere effektområde.
Hybridization

Gassen vs diesel sammenligning kan snart blive en saga blot. Nye homogene Charge Compression Ignition (HCCI) motorer udnytte dieselmotorens kompressionstænding handling ved lave omdrejninger for at spare brændstof og producere moment, men skifte til en gnist tænding ved højere omdrejninger for at producere hestekræfter. Mens denne hybrid teknologi har eksisteret i årtier, fra 2011 det er ikke helt klar til produktion. Producenterne er stadig stryge bugs ud af teknologien i et forsøg på at skabe en glidende overgang fra komprimering til gnist tænding. Emissioner certificering for den nye motor er stadig et problem, og HCCI afhængig benzin i stedet for energi-tæt dieselolie. Men potentialet er der for endelig at løse denne debat ved at tilbyde 90 procent af fordelene ved både benzin-og dieselmotorer i en enkelt pakke.

.from:https://www.biler.biz/automotive/fuels/diesel-fuel/135011.html