Marine dieselmotorer er designet til skibe og både. De er meget lig de dieselmotorer fundet i lastbiler, undtagen alt om dem er på et væsentligt større målestok. De har også tendens til at være totaktsmotorer, mens lastbil motorer er fire-takts. Brændstofindsprøjtning

Dieselmotorer afhængige pres. I modsætning til standard brændstof motorer, de ikke har tændrør. Snarere, de pres diesel og luften i cylinderen at opvarme det til det punkt for antændelse. Dette betyder, at en vigtig specifikation af en marine dieselmotor er tilstedeværelsen af ​​en brændstof injektor. Nær

brændstof injektor presser diesel og gør det til en fin spray. Dette sker gennem en fjederbelastet system. En fjeder holdes flugter åbningen mellem injektor og stemplet, og brændstoffet pumpes ind fra siden. Da trykket stiger, fjederen skubber op, efterhånden frigive diesel og falder ned igen. Denne cyklus gentager sig selv, så længe motoren kører.
Pistons

Stemplerne er lavet af stål, der er legeret med krom og molybdæn til at øge sin styrke. Dette er kun nødvendigt på det øverste stykke, som er omfattet af varme og tryk konstant eksplosioner. Den nederste halvdel, hvis eneste formål er at flytte krumtapakslen er lavet af støbejern.
Krumtap og Knastaksel

krumtapakslen er en af ​​de større dele af motoren, nogle gange vejer op til 300 tons. Det er knyttet til stemplerne, men vender i opposition til dem. Væsentlige, da hver stemplet bevæger sig op eller ned, den bevæger krumtapakslen i en cirkulær bevægelse. Denne cirkulær bevægelse er derefter bruges til at drive skibet ved at knytte krumtapakslen til propellerne.

Knastaksel er lige så vigtigt. Det er knyttet til krumtapakslen og bevæger sig med den. Det fungerer brændstofpumpen og udstødnings ventiler, trækker brændstof i den nedadgående og skubbe udstødning ud på upstroke. Det er drevet af enten et gear eller kædetræk til at synkronisere sine bevægelser med krumtapakslen.

.from:https://www.biler.biz/automotive/fuels/diesel-fuel/134923.html