Any forbrændingsproces, uanset brændsel, frembringer en række skadelige gasser, der skal behandles, og evakueres fra motoren. Bortset fra grundlæggende design overvejelser om motortype, skal begge diesel og gas udstødning være optimeret til at udføre denne opgave så stille og effektivt som muligt uden at hindre brændstoføkonomi eller hestekræfter. Forbrænding biprodukter

Forbrænding er defineret som kombinationen af ​​et brændstof kilde med ilt, som producerer varme, ekspanderende gasser og vand. For kulbrinte (brint-carbon molekyle) brændende motorer er den primære gas biprodukt kulilte (CO). Hvis ilt og brændstof var de eneste ting går ind i motoren, så CO ville være den eneste emission, men luften er omkring 78 procent kvælstof. Når det kombineres med ilt ved høje temperaturer denne kvælstof omdannes til farlige kvælstofoxider (NO og NO2, kollektivt kendt som NOx-emissioner).
Fuel Urenheder

Råolie er hovedsagelig flydende rester af det gamle liv, hvilket betyder, at det er langt fra ren. Selvom raffinering fjerner mange af oliens basale urenheder, producenter ofte tilføje nogle tilbage til at forbedre motorens ydeevne, brændstoføkonomi og motorens levetid. Disse add-ins kan indeholde benzen (en meget kræftfremkaldende stof, der fungerer som en opløsningsmiddel) og svovl (som konverterer til svovldioxid og derefter svovlsyre, når den rammer fugtighed). Svovl har længe været brugt som smøremiddel i dieselolie, men EPA mandater i den første del af århundredet har gradvis dette tilsætningsstof ud for at gøre ultra-lavt svovlindhold dieselolie.
Conversion

Alle moderne motorer bruger katalysatorer, som fælden udstødning i en bikube-lignende matrix af ædle metaller. Da udstødningen strømmer gennem, er det overhedet (at bryde molekylerne fra hinanden), og rekombineret til at danne mere godartede former. Carbonmonoxid bliver kuldioxid, NOx bliver nitrogen og oxygen og uforbrændt brændstof bliver brændt med oxygenet produceres af NOx-reaktionen. Diesel konvertere bruger ofte en ilt storage system til at hjælpe mere fuldstændigt oxiderer skadelige emissioner, når pedalen rammer metallet.
Dieselemissioner

Dieselmotorer bruger ikke en gnist at antænde brændstoffet, de bare klemme luft /brændstofblanding, indtil det blæser op. De høje brændkammersten pres fra dieselmotorer brænde mere af kvælstoffet i luften, skaber langt højere NOx-emissioner end de fleste biler. Mange moderne dieselmotorer (som dem, der foretages af Mercedes) brug urea injektion (varemærke navn AdBlue) for at reducere NOx-emissioner. Urinstof er almindeligt forekommende i pattedyrs urin, og er en kraftfuld nitrogen bindemiddel. Indsprøjte det i diesel udstødning væsentlige metabolizes NOx molekyler, opdele dem fra hinanden i deres konstituerende kvælstof og ilt-atomer langt mere effektivt end katalysatorer kunne af sig selv.
Design
< p> diesel og benzin udstødning er konstrueret på samme måde (i, at de er optimeret til et kompromis mellem høj flow volumen og høj udstødningsgassens hastighed), men dieseludstødning design er meget mere kritisk for motorens levetid og hestekræfter. En meget restriktiv dieseludstødning vil fælde varme i turboladeren, hvilket øger NOx-emissioner, og kan ødelægge turbo. Derudover dieselmotorer og andre turboladede motorer har brug for en meget fritflydende udstødning til at reducere modtryk inde turbo selv. Modtryk gør ondt hestekræfter på ikke-turbo motorer, men det vil alvorligt begrænse boost potentialet i en turboladet motor. Dette har en direkte negativ korrelation til både hestekræfter og brændstofeffektivitet.

.from:https://www.biler.biz/automotive/fuels/diesel-fuel/134867.html