Jet brændstof og dieselolie begge deler ligheder i komposition samt mange kemiske egenskaber. Med prisudsving forårsager brændstofomkostninger at variere vildt efter type, er mange førte til at overveje alternative måder til magten deres diesel-og jetmotorer. Sammensætning

jetbrændstof af type A og A-1 er sammensat af det meste petroleum, og Jet B er en nafta-petroleum mix. Diesel gas er ca. 75 procent petroleum, tilsat smøremidler og en lav svovlindhold.
Vægt

Diesel gas er tungere end jetbrændstof, med et højere antal lidt større kulbrintekæder , selvom begge er primært paraffinolie (petroleum). Diesel er mere tyktflydende end jetbrændstof

Tilsætningsstoffer -. Jet

Flybrændstof ofte frostvæske og anti-mikrobielle midler, statiske dissipaters og korrosionsinhibitorer føjet til forbedre ydeevnen i aeronautiske motorer, hvis omgivelsestemperatur ofte varierer vildt under flyvningen
Tilsætningsstoffer -. Diesel

Diesel har smøremiddel tilsætningsstoffer at fremme en sund motor funktions-hjælp petroleum eller Jet -A brændstof i en dieselmotor kan forårsage skade på grund af sin lavere smøremidler. Diesel indeholder også et farvestof tilsættes for at bevise det er blevet beskattet.
Heat Output

Ifølge Inspectapedia.com, diesel har et højere BTU output og mere energi per enhed end ikke Jet-Et brændstof
Engine Use -. Konklusioner

Mens mange vidner til at bruge 50-50 nøgletal jet /diesel i dieselmotorer, vil dette medføre, motoren køre varmere og har en lavere mpg rating. Det vil også ugyldiggøre mange garantier af fabrikanten. Jet-A er mere ligner Diesel # 1, som er lettere end Diesel # 2 (dieselolie), og så er ikke en perfekt erstatning, men i nødsituationer er en potentiel energikilde. Jet-A forbrug vil ikke medføre øjeblikkelig fysisk skade, men på lang sigt slid vil stige på grund af manglende smøring, forskellige burn temperaturer og energi output.

.from:https://www.biler.biz/automotive/fuels/diesel-fuel/134837.html