Bilister kan ikke lide at købe gas, når prisen holder stigende, men de kan ikke gøre deres køretøjer mere brændstoføkonomiske. Hydrogen brændselscelle teknologi er blevet promoveret som et lovende alternativ til vores afhængighed af benzin. Men har der været en udvikling i brint brændstof teknologi, der kan gøre det et levedygtigt alternativ til benzin-drevne køretøjer? Og hvilke ulemper er brintbrændselsceller hold for økonomien, miljøet og forbrugeren? Fuel Cell Byggeri
Vand er et biprodukt af brintenergi.

Brændselscelle konstruktion, selve fremstillingsprocessen, er meget dyre. Hydrogen kræver omkring 1.600 joule til at producere og giver tilbage omkring 1.000 joule af energi, i modsætning til benzin, der bruger 167 joule og udbytter 1.000 joule. Kun prototyper og busflåder undersøgelser er blevet gennemført, primært til test. Den faktiske anvendelse af arbejdsmodeller for forbrugerne er, år nede ad vejen. Udgiften og produktion tidsfaktoren har skubbet den praktiske anvendelse af brint brændselscelle-teknologien længere ud i fremtiden.

Elektrolyse metode til fremstilling af brint behov vand og elektricitet. Halvfems procent af amerikanske el kræver afbrænding af fossile brændstoffer - at skabe en konflikt med påstande om, at brint brændstof forbrug forbliver miljøvenlige
Safe Man

Hydrogenbrændstof eksisterer. i en gasformig tilstand og kan være meget eksplosivt hvis de udsættes for ekstrem varme eller voldsomme stød. Det er fortsat en af ​​de mest brændbare stoffer på jorden. Dette giver anledning til bekymringer mulige katastrofale ulykker, hvis brintbrændselscellekøretøjer bliver udbredt på amerikanske veje.

Udviklere er også blevet udfordret med behovet for at opbevare brint tanke om bord på køretøjet, da de fylder så meget mere plads end almindelige brændstoftanke.

Køretøj Conversion problemer og udgifter

Konvertering standard benzin-drevne motorer til brint-teknologien er meget dyrt. De umiddelbare omkostninger kan nedbryder eventuelle fremtidige besparelser ved ikke at skulle fylde op med benzin. Pr. august 2010, har ingen virksomhed tilbudt en realistisk måde at konvertere hver eneste køretøj på vejen til brint. Kun generelle begreber på byggeri er blevet præsenteret. Det er fortsat tvivlsomt, at forbrugerne trygt kunne lære at installere teknologien korrekt eller med tillid.
Performance og Range

Siden brint kommer i en gasformig tilstand, et større volumen er nødvendig for at rejse den samme afstand en typisk gas-drevne køretøjer skulle. De nuværende prototype brændselsceller kun vare 20 procent, sammenlignet med benzinmotorer. De forbliver cost mangelfuld, fordi brint er dyrere at producere. Brændselscelle-genererede elektricitet koster tusindvis af dollars per kilowatt. Reduktioner på 10 til 1 skulle foretages inden besparelser realiseres.

Siden brintbrændselsceller producere elektricitet, vil køretøjer nødt til at køre på kraftige elmotorer og batteripakker. Men køretøjerne kunne kun have en rækkevidde, der korrelerer med størrelsen af ​​sine lagertanke, og de skulle være enormt at duplikere den række af benzin-drevne biler.

.from:https://www.biler.biz/automotive/fuels/alternative-fuels/134381.html