Den grundlæggende løfte om brint brændstof i en bil er evnen til sikkert at konvertere strøm af brint ind i bilindustrien mobilitet og samtidig være omkostningseffektiv og erstatte fossile brændstoffer. Den mest almindelige form for denne udvikling har hidtil været i den traditionelle forbrændingsmotor eller brændselscelle-tilgang. Imidlertid har hverken avenue hidtil vist sig at være lovende som en generel energikilde til biler. Features

Hydrogen produceres via metan eller andre brændsler. Når klar det kan bruges i en af ​​to former: forbrænding eller brændselscelle. Forbrændingen metode virker på samme måde som den traditionelle bilmotor. Brinten forbrændes ved høj temperatur, og den tilhørende eksplosion skaber energi, der skubber motordele. Brændselscellen fremgangsmåde fungerer som en Strøm. Brint blander sig med ilt og biprodukt er elektricitet. At i igen beføjelser motoren og bilen.
Hidtidige

Foregribelse at fossile brændstoffer bliver sværere og dyrere at bruge i fremtiden, er mange brancher teste farvande i alternative produkter til at udnytte energi. Brint brændstof er et af disse områder. Det er sagt, mens mange kendte virksomheder har skabt testbiler med betydelige resultater poster ved hjælp af brint, standard bil forsamling stadig under forundersøgelse. Og i nogle tilfælde, har nogle selskaber valgt brint er ikke svaret, Ford Motor Company og Renault-Nissan ophørte deres brint bil indsats, beslutter elbiler var de bedre måde at gå som suppleant strømkilde

. et resultat, i næsten alle tilfælde er de eneste brintbiler, der findes fra bil selskaber i form af viser modeller og konceptbiler stedet samlebåndsproduktion. Fra 2009 blev to biler virksomheder (Daimler og Kia) overvejer stadig fuld produktion begynder i 2012.

Omkostninger

Brint brændselsceller i biler er dyre at producere. Yderligere, de er udsat for skader og svigt, forværrer reparationsomkostninger. At have en strømkilde, der kan håndtere kastede rundt i en bil, men stadig være billige nok til at producere og opnå en fortjeneste har været en flygtig mål hidtil.
Temperatur Problemer
< p> Et andet aspekt af en funktionel bil, er, at det skal være i stand til at arbejde i både under frysepunktet tilstand og varme ørken varme og alt derimellem. Brændselsceller i almindelighed ikke gør sig godt i alvorligt kolde forhold. I betragtning af deres vand-baserede natur, kan den interne af brændselscellen meget godt fryse fast under 32 grader Fahrenheit, hvilket gør cellen ikke bedre end en tung, ubrugelig vægt. Dette er ikke en praktisk tilgang, især for mere end halvdelen af ​​USA, hvor vinteren jævnligt kommer under frysepunktet sæsonmæssigt. Effektiv vedligeholdelse af brændselscellen i sådanne forhold ville kræve en anden form for enheden for at holde den varm, når den ikke er i brug for at undgå frysning.
Forventet Life

Performance er også en begrænsning med brændselsceller og andre former for batterier. De kun holder så længe, ​​selv med genopladning. På et vist punkt, brænder cellen ud og ikke holde den samme afgift samt, i sidste ende blive ubrugelig. Bil brændselsceller hidtil måler over 5.000 timers brug, før de skal udskiftes. Der dybest set kommer ud til under syv år under forudsætning af to timer at køre dagligt, 365 dage om året. Det er klart, at levetiden bliver kortere med mere kørsel eller under mere aggressive krav (bugsering, trække, indhaling, etc.). Industri mål er rettet mod op til 30.000 timer for fremtidige design, men som af 2009, behøver brændselsceller ikke komme tæt på dette tal.

.from:https://www.biler.biz/automotive/fuels/alternative-fuels/134151.html