American Motors vidste, da det udgivet Wrangler i 1987, at den legede med ilden. Designet til at udskifte en af ​​de mest elskede og tid-testet køretøjer nogensinde er produceret, kunne Wrangler have været noget af en bombe for selskabet havde det ikke været så næsten-universelt godt modtaget. Det er fortsat noget af et testamente til AMC, at næsten 20 år efter at det gik ud af markedet, blev Chrysler stadig bruger motorer, AMC havde designet tilbage, når folk vidste, hvem Walter Mondale var. Hestekræfter vs Moment

Motorer producerer to slags magt: moment og hestekræfter. Moment er mængden af ​​fysisk magt - udtrykt i mund-pounds - motoren producerer per krumtapaksel revolution. Hestekræfter er den mængde af drejningsmoment en motor producerer kombineret med dens omdrejninger hestekræfter er en måling af det udførte arbejde over tid. Tænk på det på denne måde: Du har to mænd transporterer spande vand op ad en bakke. En mand er stærk, men langsom, transporterer 20 gallon ad gangen og gør turen 20 gange på en time. Den anden er svagere, men hurtigere, bærer 10 gallon ad gangen, men gør 40 ture i en time. De har begge gennemført 400 gallon vand i en time - udøvede den samme mængde hestekræfter - men mindre manden kompenseres for, er mangel på styrke - moment - ved at gøre sit arbejde hurtigere eller på et højere rpm <. br>
effektkurvemålinger og Shift teknikker

Alle motorer har et rpm, hvor de opererer med maksimal effektivitet, eller gøre det bedste job at konvertere brændstof til energi ved at kombinere det med ilt . I de fleste tilfælde vil en motor bruger den mindste mængde brændstof fra omkring 1.500 rpm under sit moment spids til drejningsmoment højdepunkt. Motorens hestekræfter rpm - hvor det gør mest mængden af ​​arbejde for en given periode - tilbyder den bedste acceleration, men også en tendens til at falde sammen med det punkt værste brændstoføkonomi. Rpm båndet mellem motorens maksimale drejningsmoment og hestekræfter er kendt som "magt bandet." Udpakning maksimal ydeevne betyder skiftende så du holde motoren så tæt på hestekræfter peak som muligt, betyder samtidig at få den bedste brændstoføkonomi holde det så tæt på den maksimale drejningsmoment som muligt.
Jeep Inline-fire motorer

fleste af Wrangler fire-cylindrede motorer faktisk nedstammer fra den gamle amerikanske Motors fire-cylindret. American Motors købte Jeep fra Kaiser i 1970 og solgte division til Chrysler da den gik ud af markedet i 1987. Chrysler brugte den gamle 2,5-liters AMC firecylindrede hele vejen igennem 2003, hvor den gik bort til fordel for Chrysler egen 2,4-liters PowerTech. Ældre 1982 gennem 1986 Jeeps hjælp karburatorer vil få den bedste brændstoføkonomi ved at holde rpm mellem 2.000 og 2.800, og få den bedste acceleration holde det omkring 5.000 rpm. Senere brændstof-indsprøjtning 2,5-liter vil vise sig mest effektive, når skiftede mellem 2.200 og 3.500 - brug højere omdrejninger højere gear - og vil give den bedste acceleration, når skiftet til mellem 5.200 og 5.300 omdrejninger. De mere sofistikerede 2,4-liters skal returnere den bedste økonomi ved at holde rpm mellem 2.000 og 2.800 omdrejninger og den bedste acceleration ved at flytte på mellem 5.200 og 5.300 omdrejninger.
Inline sekscylindrede motorer

Wrangler har brugt fire forskellige seks cylindre: AMC fremskaffede 4,0-liters og 4,2-liters inline-seksere og Chrysler fremskaffede 3,6 og 3,8-liters V-6s. Mens 4,0-liters 's moment ikke er peak indtil omkring 3000 rpm - afhængigt af model år - det gør nok moment off-tomgang, at du skal få det bedste brændstoføkonomi ved at holde rpm så lavt som muligt - mellem 1000 og 2.000 rpm afhængigt af gear. Den mindre sofistikerede AMC 4,2-liters producerer mindre moment og topper ved mellem 1.800 og 2.000, så du vil sandsynligvis få den bedste brændstoføkonomi flytte på 1.200 til 2.000 rpm. Den 4,2-liters skal returnere den bedste acceleration, når flyttet på 3.200 til 3.400 rpm - som holder den tæt på sin 3.200 hestekræfter peak - mens 4,0-liters vil gøre det bedre, når skiftet til mellem 4.600 og 4.800 rpm


V-6 motorer

Både 3,8-liters og 3,6-liters top ved rystende høje omdrejninger - 4.000 og 4.800. Men de bruger også moderne teknologi som variabel længde indtag løbere og variabel ventil timing at øge moment ved lave omdrejninger. Med den 3,8-liters, bør du få det bedste brændstoføkonomi skifter fra 1.800 til 3.000 omdrejninger i minuttet, afhængigt af den specifikke vægt og transmission. Du ønsker at målrette omkring 2.500 rpm for at få den tunge JK chassis bevægelse. Den dobbelte overhead-cam 3,6-liters er en revvier bæst af natur, så det vil gøre det bedre med omkring 500 rpm mere end sin storebror. Den 3,8-liters 's hestekræfter topper ved 5.000 omdrejninger i minuttet, og du bør målrette rpm der eller lidt højere for peak acceleration. Den 3,6-liters producerer sit højdepunkt 305 hestekræfter ved en temmelig stratosfærisk-for-a-Jeep 6.350 omdrejninger. Skift til mellem 6.400 og 6.500 for at holde 3,6-liter kog for maksimal acceleration


.from:https://www.biler.biz/automotive/driving-safety/driving-tips/149627.html