Det har længe været noget af en myte født af intuition, lave motoromdrejninger svarer til bedre brændstoføkonomi. Efter alt, køre dieselmotorer med praktisk tomgang i forhold til brændstof-sultne gasmotorer og der er noget iboende ødsel-klingende omkring gasse en motor til Redline, hver gang du skifter. Og disse ting er sande, men brændstoføkonomi har en masse mindre at gøre med rpm, end det gør at holde motoren i sin effektivitet sweet spot ved altid at have bilen i den bedste gear. Overdrive Basics

Den enkleste måde at tænke på en overdrive gear er som en omvendt størrelse gearset. I sine lavere gear, bruger din transmission mindre drivtandhjulene - dem der er knyttet til den indgående aksel fra motoren - end det gør drevet gear, der tilsluttede til transmissions output. Disse redskaber bestemme forholdet mellem motorens hastighed til drivaksel hastighed. For eksempel, hvis drevet gear har 10 tænder og det drevne har 30 får du en 3-til-1 gear, så vil motorens krumtapaksel dreje tre gange for hver omdrejning af drivakslen. Overdrive top gear er den anden vej rundt, motordrevet gear er større end den drevne gear, så drivakslen vender langsommere end motoren
Fuel Economy and Engine RPM

Der er ingen direkte sammenhæng mellem motoromdrejninger og brændstoføkonomi, da alle motorer er udformet forskelligt, og arbejder anderledes når de udsættes for forskellige belastninger. En ting, der er næsten universelt sandt, er, at en motor vil returnere den bedste brændstoføkonomi, når den køres så tæt på sit maksimale drejningsmoment som muligt. Peak moment rpm er, hvor motoren kører på sit mest effektive, når det gør det bedste job at konvertere kemisk energi til mekanisk energi. Over og under denne rpm, motoren tager i mere brændstof end det er ved hjælp at lave strøm. Så holde motoren på sit laveste mulige rpm vil ikke nødvendigvis resultere i den bedste brændstoføkonomi hvis det kører ineffektivt ved denne hastighed.
Manuel Shifting

Mens alle biler bruger forskellige skift strategier, de fleste anvender den samme slags logik når du lægger din gearvælgeren i første, andet, tredje, drev eller overdrive. De tre første gear, de nummererede gear, eksisterer for at hjælpe med en af ​​tre situationer: trække en tung belastning, går op ad en stejl bakke eller accelererer hurtigt som overhovedet muligt. Bilens transmission-og motor-styreenheden ved, du spørger en masse fra motor under disse situationer, så de vil give højere omdrejninger, og vil skifte til et program optimeret til udgangseffekt er over brændstoføkonomi. The Drive indstilling - eller det andet-til-højeste gear i en manual - er meget det samme, men det er højt nok til at tillade dig at cruise på motorvejen hastighed uden at eksplodere din motor
Kørsel. i Overdrive

Forudsat du har en automatisk transmission og du er ikke bugsering noget eller gå op en meget stejl bakke, kan du regne med at få bedre gas kilometertal ved at lade transmissionen i overdrive. Når du lægger din transmission i Drive istedet for overdrive, kan computeren kalibrere gearskiftepunkterne til en højere rpm, før de binder den næste gear. Overdrive indstilling er din transmission misligholdelse, den ene, at bilen var designet til brug under normale forhold. Selv på ældre, mindre avancerede transmissioner vil overdrive ikke deltage, indtil du kommer til omkring 50 mph, så sætte transmissionen i lavere gear kan kun stå for at flytte din motor længere væk fra drejningsmoment højdepunkt.


.from:https://www.biler.biz/automotive/driving-safety/driving-tips/149625.html