bremsesystemer som alt andet på din bil, har en bestemt temperatur interval, hvor de er helt funktionel og glad. Mens producenterne gør deres bedste for at gøre dette interval så bredt som muligt, ville selv den savviest har problemer med at opbygge et bremsesystem, der fungerede så godt på negativ-10 grader som det gør på 110 grader. Selvfølgelig vil sørge for, at bremsesystemet fungerer i første omgang hjælpe dig drage fordel af, hvad interval, du har. Normal Brake Function

Overvej dette: En 3.000-pund bilen bevæger sig 55 miles i timen, og det bruges omkring 6,5 ounces gas at accelerere til denne hastighed. Benzin indeholder ca 114.000 British Thermal Units for energi, så den energi, der gik ind accelerere bilen kommer ud til omkring 5.700 BTU. Når du rammer bremserne, al denne energi har til at gå et sted, og det andet sted er i dine bremser. Bremser omdanne kinetisk energi - bevægelse - for at friktionsvarme ved at klemme et sæt puder mod en bremse rotor. Indtil pads klemme rotoren hårdt nok og længe nok til at producere varme, har du fået hvad der svarer til nul i vejen for bremseeffekt.
Normal Thermal Manglende

Alle bremseklodser har en øvre og nedre temperaturgrænse, eller område, hvor de vil arbejde. Ydeevne entusiaster har tendens til at lægge mere vægt på den øverste temperaturområde, hvor massen af ​​bilen kan bibringe nok termisk energi til bremseklodser til at koge dem i en glat gelé og fremkalde bremsefading. Men bremser har en lavere temperaturområde, også. Når det er koldt, molekylerne i puden kontrakten, og gøre det så hårdt som en rock. Dette reducerer friktion forskellen mellem puden og rotor, hvilket betyder, at de to vil greb om såvel som du ville forvente en plade af granit til grip stål.
Vand i systemet

p Hvis du nogensinde har fået bremsevæske på hænderne, har du måske bemærket, at selv 20 minutter eller deromkring efter at tørre det væk, dine hænder stadig føles tør, skællende og konkrete behov for fugtighedscreme. Bremsevæske er hygroskopisk, hvilket betyder, at det vil tiltrække og absorbere vand som en magnet - det vil endda absorberer fugt og fugtighed i luften. Problemet er, at vandet i dit bremsesystem ikke vil forblive suspenderet i væsken for evigt. Vand er tungere end bremsevæske, og i sidste ende det vil synke til det laveste punkt i systemet. Desværre, det laveste punkt i din bremsesystem er normalt bremsebakkerne, hvor slave cylindre. Vand plus frysning vikarer svarer til en isterning i din slavecylindrene, og det vil dræbe dine bremser indtil du får nok varmt i dem for at smelte isen.
Hvad du kan gøre

Hvis du bor i et område, der jævnligt ser 100-graders-plus temperaturekstremer, kan du overveje at skifte til en bremseklods med en lavere temperatur driftsområde. Det ideelle ville være at bruge et sæt bremseklodser i sommeren og en anden om vinteren, men det er ikke rigtig praktisk, medmindre du er en flåde ejer, der jævnligt skifter pads alligevel. Hvis du ønsker at køre en mere falmer høj temperatur pad, så den enkle løsning er at let køre dine bremser for et tusind meter eller deromkring, når bilen har siddet i et par timer eller mere. Hvis du har fået vand i systemet, skal du udlufte bremsesystemet til at slippe af med det. Efter afblødning systemet for at slippe af med vandet, investere i en ny gummi bremsevæskebeholderen forsegling for at holde ekstra fugtighed ud af systemet.

.from:https://www.biler.biz/automotive/driving-safety/driving-tips/149607.html