Sad kendsgerning:? Stille et simpelt spørgsmål om et chassis ingeniør, og du er næsten sikker på at få en 20-minutters svar, som stadig ikke fortælle dig, hvad du ville vide . Men bebrejder ikke ingeniør. Der er så mange faktorer involveret i besvarelsen nogle af de enkleste spørgsmål, der er næsten ingen måde at give en catch-all svar. Der bliver sagt: Ja, er at ramme en hastighed bump ved 90 mph afgjort kommer til at bryde noget. Overførsel Kinetic Energy

Forestil dig, hvis du vil, en hammer køre et søm i en meget stiv bord. Som hammeren hoved kommer i kontakt med søm hovedet, det formidler al sin kinetiske - bevægelse - energi til neglen. Newtons love for bevægelse, at så længe hammeren ikke hoppe tilbage op, søm går ned i brættet. Nu forestille sig, at stykke tømmer som værende meget fleksibel, ligesom en 10-fods lange to-by-fire understøttes kun ved sine ender af et par sav heste. Nu ville du finde det næsten umuligt at køre, at sømmet lige ind i midten af ​​træet, fordi selve træet vil bøje til at absorbere virkningen energi hammeren. At udvide denne metafor: træet er bilens affjedring og chassis, søm er dine dæk og hastigheden bump er hammeren
Absorberende Kinetic Energy

nogen. med tømrerarbejde erfaring kan forholde sig til ovenstående eksempel principperne bag det bære en del eksamen. Kraft lig masse gange acceleration, eller i dette tilfælde, deceleration. Acceleration er en ændring i hastighed målt over tid, og hvis noget hastigheder op eller bremser hurtigere end noget andet, er det accelererer eller decelererer hurtigere. Neglen går ind i stiv bord nemt, fordi alle af hammeren energi udtrykker sig på neglen i omkring 0.001 sekunder. Den fleksible bord forsinker at energioverførsel ned til måske 0,50 sekunder, hvilket resulterer i en omtrentlig 50-til-1 reduktion i transmitteret kraft. Det samme gælder for dine dæk ramme en hastighed bump.

Dynamiske variable

En række ting vil påvirke, hvordan din bil reagerer på vejbump. Den første og sandsynligvis vigtigste er køretøjets masse. En tungere bil er ligesom en større hammer, lagring mere kinetisk energi og modsætter rebound, når den rammer vejbump. Speed ​​er den anden afgørende variabel, komme i gang hurtigt nok - siger, mach tre - og endda at ramme en sten i vejen vil rippe din suspension i stykker. Samme hastighed bump, der ville næppe nikke dit hoved ved 3 mph kunne nemt sende din forhjulsophæng gennem firewallen ved 60 mph. Så har du bilens foråret og støddæmpere, jo sværere de er, jo hurtigere deceleration og jo mere effekt på chassiset. Endelig vil en meget tung hjul /dæk /suspension combo handle direkte på justeringsmærkerne komponenter overføre en kraft betinget de ovennævnte faktorer.
Skader gennem Un-affjedrede masse
< p> Dit bilens hjul og dæk omfatter dens uaffjedrede masse, eller masse ikke understøttes af fjedrene. Det er den masse, der kommer i direkte kontakt med vejen, og det spiller en stor rolle i at bestemme, hvordan en bule vil påvirke din justering. Blødere fjedre vil falde deceleration og kraft bibringes, men kun hjælper i et omfang, når du taler om uaffjedrede masse. En meget stiv suspension ville ikke tillade uaffjedrede masse at opbygge meget kinetisk energi, fordi de fleste af det ville overføre direkte til chassiset. Så under forudsætning af suspensionen overlevede det første anslag ville en stivere affjedring forhindre skader, der opstår fra en hurtig suspension rebound. Forskellige biler bruger forskellige suspension justering metoder, og nogle er tilbøjelige mere til at skade under rebound begivenhed end under det første anslag. Dette giver mening, når man betænker, at køretøjet suspensioner er designet til at håndtere opad stress mere end nedad.
Hvad det koges ned til

tungere din bil og jo hurtigere du ramte bump, jo mere energi du overfører til suspensionen, og jo mere sandsynligt du er til at bryde noget eller smide det ud af justering. Det er universelt gælder uanset bilen. Reduktion uaffjedrede masse med lysere hjul, dæk, affjedring og bremsedele vil give dine fjedre til at absorbere virkningen uden at lægge unødig stress på suspensionen. Større dæk med højere dæksider og lavere lufttryk vil bidrage til at mindske virkningerne stress ved at absorbere noget af det, før det nogensinde bliver til suspensionen, men der er altid en afvejning mellem dækstørrelse og dæk vægt. Blødere fjedre kan gøre suspensionen mere tilbøjelige til at gå ud af justering, hvis den uaffjedrede masse er høj, og at der især suspensionen er modtagelige for rebound skade, men for det meste kan de kun stå for at hjælpe de fleste applikationer.


.from:https://www.biler.biz/automotive/driving-safety/driving-tips/149603.html