Mange mennesker, især dem med familier, se på crash test resultater foretaget af National Highway Traffic Safety Administration og Insurance Institute for Highway Safety som en afgørende faktor, når de køber et nyt køretøj. Til den tilfældige observatør, er disse tests slags sjovt at se - fem sekunder fra forestående undergang, og en halvt sekund af blodbad kombinerer for nogle interessante visning. Det er dog de 10 sekunder af fordybelse, som følger, illustrerer crash test sande værdi. US-NCAP vs IIHS Testing

føderale regerings USA New Car Assessment Program - eller US-NCAP for korte - og National Highway har ændret sig lidt siden at blive skabt i 1978. De NCAP testprocedurer bruge en slæde af en given vægt til at simulere virkningerne af et nedbrud, som giver ensartede resultater. Men den nyere Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) test - baseret på en europæisk udvikling i NCAP indført i 1992 - er en langt mere grundig simulering af virkelige verden begivenheder. IIHS omfatter alle de data, som NCAP gør, men dens opdaterede testprocedurer lægge mere vægt på, hvad der sker til passagererne i stedet for bare hvad der sker med bilen.
Grundlæggende om force

Force-beregninger er ikke en fast ting udelukkende baseret på en given objekts hastighed og masse. Den tid, det tager for en vægt til at aftage spiller en afgørende rolle i at bestemme, hvor meget kraft der faktisk går ind i begivenheden. Dette er grunden til ingeniørerne bygge deformationszoner ind i biler. Disse zoner fungerer som puder til at bremse virkning og dermed reducere mængden af ​​kraft, at køretøjet oplever i løbet af en given periode. Udtrykke, at kraft i Newton ved at multiplicere køretøjets masse i kilogram ved sin hastighed i meter per sekund. Divider dette tal med tiden i sekunder fra kollisionsøjeblikket til enden. Endelig konvertere metrisk tilbage i pounds af kraft ved at multiplicere Newtons af force med 0,2248.

Impact Tests

Acceleration påvirkninger består af en bil rammer en stationært objekt ved en given hastighed. Disse tests omfatter fuld bredde Frontal hvor bilen rammer en solid mur head-on, det frontal offset hvor bilen rammer en væg dækket med et deformerbart honeycomb materiale forskudt til den ene side eller den anden, og Pole Impact. De kræfter her varierer efter hvor tung bilen er, og hvor lang tid det tager at sætte farten ned. Speed ​​til virkningen forbliver en konstant 40 mph for alle tests. Den amerikansk-NCAP sidekollision prøve består stampeblanding en 3.015-pund vogn med et deformerbart aluminium ansigt ind i en bil ved 30 mph og en 27-graders vinkel forfra. Den IIHS test-og Euro-NCAP test er den samme, bortset fra at virkningen er på et dead-on 90 graders vinkel på siden af ​​bilen.
Slagkræfter fra en sidekollision

Disse er forholdsvis let at beregne, da vognen vægt og hastighed er kendte konstanter. Den eneste variabel er varigheden af ​​virkningen, hvilket er præcis, hvad testen har til formål at beregne. Ved hjælp af formlen ovenfor, og konvertering til metersystemet, kan du beregne, at vognens momentum er lig med 18,373.344 (13.44 meter per sekund gange 13,70 kg) under alle forhold. En tung køretøj med en virkelig dårlig sidekollision varighed på 0,05 sekunder fra begyndelsen af ​​virkningerne til slutningen, svarer til 367.466 Newton - eller 82,606.55 pounds af slagkraft. Virkningen varighed for en lighter køretøj udvides til en fuld 0,40 sekunder. Dette falder udøvede kraft til 45.932 Newton, eller en mere rimelig £ 10.325 af force. For en referenceramme, er, at omkring 20 gange den kraft af et baseball bat rammer bilen ved 90 mph, eller omkring det samme som en 10-pund shell affyret ved 500 mph fra de vigtigste pistol af en tank.


frontalkollision Forces

Disse er lidt mere kompliceret, da slagkraft varierer fra køretøjets vægt. Hastighed forbliver en konstant 40 mph, så beregningen starter derfra. En 6.000-pund SUV med nogen deformationszoner og meget lidt indflydelse tid - for eksempel sige om 0,05 sekunder - vil opleve omkring 975.175 Newton i løbet af en fuld frontal kollision. Det svarer til gennemsnitligt til ca 219,220 pounds ved nedslaget. Det er om det samme virkning som en 75-pund golden retriever rammer en mur ved lidt mindre end lydens hastighed. Hold det foruroligende visuel i tankerne, næste gang du vælger ikke at bruge sikkerhedsselen. En 2.500-pund køretøj med en effekt på cirka 0,5 sekunder ville opleve 9,135 pounds af kraft. Det er næppe nok til at klemme en drue. Den menneskelige kraniet, som knuses fladt på lidt mere end 15 pounds per kvadrattomme af tryk.

.from:https://www.biler.biz/automotive/driving-safety/drivers-education/145955.html