The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) startede bedømmelse sikkerheden af ​​biler i 1979. Ifølge NHTSA, bedt forbrugernes positive reaktioner på programmet bilfabrikanterne til frivilligt at bygge sikrere biler. I 1992 udviklede NHTSA de fem-stjernede rating system for at gøre crashtestresultater lettere at forstå. En bil eller SUV sikkerhed rating er baseret på skader kollisionstestdukker og ikke tager hensyn til mængden af ​​skader, som køretøjet. Fuld bredde frontalkollisioner

Under en fuld bredde frontal crash test, er dummies placeret i den forreste fører og passager sæde af SUV, der testes. Bilen derefter styrtede ned i en stationær væg ved 35 miles i timen. For at bestemme bilens sikkerhed rating, skaderne på dukkens hoved, bryst og ben bliver vurderet. Hvis oddsene for flystyrtet resulterer i dødsfald, er mindre end 10 procent, SUV modtager en fem-stjernet rating for den frontale kollisionstest. En 10 til 19 procent chance for en dødsulykke tjener en fire-stjernet rating, en 20 til 34 procent chance tjener tre stjerner, og en 35 til 45 procent chance tjener to stjerner. En SUV er givet en et-stjernet rating, hvis oddsene for en dødelighed er mere end 45 procent. En separat bedømmelse er beregnet for både fører og passager. I 2011 Subaru Forester og 2011 Kia Sorento begge klarede sig godt i frontalsammenstød tests.
Side Impact Test

Når du tester, hvordan en SUV beskytter passagererne fra en sidekollision, SafeCarGuide . com, Inc. rapporterer, at en £ 3015 vognen styrtede ned i den side af køretøjet. På tidspunktet for flystyrtet er vognen bevæger sig 38,5 miles i timen. Både for-og bagsæder afprøves som er både fører og passager side af køretøjet. Når en SUV producent gør sideairbags valgfri snarere end standard, skal denne fabrikant fortælle forbrugerne, hvis sidekollision crash tests blev udført på et køretøj udstyret med de valgfrie airbags. Som med den frontale kollisionstest er bilens rating baseret på odds for at opnå en fatal skade i et styrt. En fem-stjernet rating er tildelt, når oddsene for en dødelighed er mindre end 6 procent. Fire stjerner indikerer en 6 til 10 procent chance for dødsfald, tre stjerner en 11 til 20 procent chance, to stjerner en 21 til 25 procent chance og en stjerne større end 25 procent chance. I 2010 Dodge Journey og 2011 Volvo XC60, som begge har Sideairbags modtog høje sidekollisioner ratings.

Rollovers

I 2001 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) startede beregne sandsynligheden for, at en SUV ville tip eller rulle over. Rollover risiko blev beregnet udelukkende baseret på, hvordan højden af ​​køretøjets tyngdepunkt i forhold til dets bredde. NHTSA tilføjede senere test for at beregne en bils rollover risiko, når det bevægende versus når det var stille. Udover at beregne sandsynligheden for, at en SUV vil rulle over også Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) tester styrken af ​​et køretøjs tag og struktur. Denne test indebærer at skubbe en metalplade i SUV tag og måle, hvor meget kraft er nødvendig for at knuse taget i fem inches. Dette nummer er derefter sammenlignet med vægten af ​​SUV at bestemme, hvor godt SUV ville beskytte sine passagerer, hvis det gjorde roll. I IIHS tests, der alle i 2010 Toyota Highlander 2011 Jeep Grand Cherokee og 2008 Dodge Nitro klaret sig godt i rollover tests. Nissan Pathfinder, men modtog marginale ydeevnebedømmelser for 2005 til 2010 model år.

.from:https://www.biler.biz/automotive/driving-safety/car-accidents/144938.html