Danmark AutomotiveHistorien om Crash Test Dummies
Ifølge First Technology Safety and Analysis, bilproducenter først begyndte at vise interesse for bilsikkerhed, når uheld dræbte nåede 15,6 pr 100 millioner køretøjer miles rejste i 1930'erne. Forskere har arbejdet på at beskytte mennesker under ulykker i luften, i rummet og på vejen, men det var umuligt at opnå realistiske data uden brug af reelle mennesker i tests, som var ud af spørgsmålet. Kadaverne er blevet brugt, men det involverede mange problemer, herunder mangel på forsøgspersoner. Nogle laboratorier brugte chimpanser, svin og andre dyr, men deres forskellighed til mennesker var for stor til at gøre resultaterne realistiske og forskerne havde brug for en måde at måle forskellige data om virkningerne af en nedbrud på testpersonens. Så de kom op med crash test dummies, eller menneskelignende test enheder.
Tidlig Crash Test Dummies
Tidlige dummies tilnærmet menneskelig bevægelse og forudsat acceleration målinger og andre data, men kunne de ikke måle visse spændinger placeret på kroppen ved en ulykke, og kunne kun give forskerne et groft bestemmelse af potentialet for alvorlige eller dødelige kvæstelser. Dette førte til udviklingen af dukkerne med mere biofidelity (mere virkelighedstro liv), og havde bedre muligheder for at måle data.
Udviklingen i 1940'erne og 1950'erne
I 1949 den første crash test dummy, "Sierra Sam", blev udviklet af Alderson Research Labs og Sierra Engineering. Det blev brugt til vurdering af fly katapultsæder. Sierra Sam var holdbart, men var ikke i stand til at blive brugt igen og igen, og havde begrænset biofielity og data kapaciteter. I 1952 jeg Mark blev udviklet ved hjælp af en gipsafstøbning af en egentlig menneske at gøre det mere realistisk. Det fremhævede en aluminium kranium med instrumenter til at måle acceleration og trykket inde, hud og blødt væv lavet af vinyl og skum, og bold-and-socket samlinger til nakke og rygrad. Samlet set dette dummy var meget stiv og ikke livagtige. Begyndende i 1956 blev en modulær serie af dummies udviklet til auto test, men de blev også anvendt i Apollo rumforskning program, undersøiske eksperimenter og traktorernes tests. Disse dummies havde fyldigere vifte af bevægelse og fremhævede flere måleapparater i brysthulen. I alt blev 8 forskellige modeller udviklet på dette tidspunkt.
Fremskridt i 1960'erne
I 1960 blev GARD dummy udviklet til fly udslyngning tests, hvori det var meget vigtigt for dukkens at have en realistisk tyngdepunkt. Forskellige sensorer og telemetri instrumenter blev installeret, herunder et kamera og mikrofon. En meget holdbar dummy var GARD ubeskadiget selv under freefalls, og er stadig i brug af Navy today.In 1966 VIP serie dummies stærkt forbedret crash test-teknologi. Alle dummies indtil nu havde undladt i tilstrækkelig grad at opfylde behovene i den automatiske område, fordi de manglede bækken strukturer, spinal artikulation og realistisk vifte af bevægelse, som alle var meget vigtigt at fastslå virkningen af ulykker på en krop. Mere avancerede modeller blev nødvendigt at mere lignede mennesker som reaktion på den pludselige decelerationer af et nedbrud for at give mere valide data. Forskerne brugte matematiske modeller af det menneskelige legeme og sammenkædede kropsdele med fjedre, som skabte mere bevægelse. De udviklede også flere instrumenter til at måle data i lår, hoved og bryst. Disse modeller blev afsluttet i 1968, og blev brugt af Ford og General Motors til at teste bil sikkerhed.
Forbedringer i 1970'erne
Indtil 1970 mest kollisionstestdukker var bygget til at repræsentere tre voksne mandlige kropstyper: gennemsnit, små og store. I 1970 og 1971, først forskerne udviklet den lille hun, barn og buksetrold dummies, men de var ikke så livagtige som de voksne mandlige modeller. Igennem 1970'erne arbejdede udviklere at lave flere forbedringer i crash test dummies, herunder ny test af sikkerhedsseler. Modeller blev udviklet med forbedrede samlinger, vifte af bevægelse og pigge for at gøre dem mere livagtige, herunder mere realistisk kropsholdning, fuld artikulation af led, knogler lavet af glasfiber, en menneskelignende brystkassen og strukturer med menneskelignende indvirkning respons egenskaber. Et andet mål var en attrap, der kunne producere flere og bedre data, som er opnået gennem kvarts vejeceller, der kunne afsløre minut inkrementelle kræfter og øge de forskellige instrumenter placeret inde i dummy. I 1972 udviklede Highway Safety Research Institute en attrap med 44 forskellige respons målinger til at vurdere virkningerne af en ulykke på et køretøj beboer. Den ene model er produceret på dette tidspunkt, hybrid III, blev valgt som dummy bruges i føderalt mandat crashtest af alle personbiler, der sælges i USA og flere andre lande. Det er også brugt af General Motors og andre bilproducenter til at vurdere beboer beskyttelse potentialet i de nye bildesign.
Udvikling i the1980s
I 1980'erne blev nye dummies skabt til forskning i fly katapultsæder, faldskærme og helikopter sæder. En dummy kaldet ADAM featured lemmer fremstillet af rustfrit stål, en torso lavet af aluminium legering, og uden kød fremstillet af varmehærdet vinyl Plastisol, som nøjagtigt repræsenterer de karakteristika menneskekød. ADAM'er spinal system blev designet til at kopiere den menneskelige rygsøjlen elasticitet anvendelse af en mekanisk fjeder-system. I 1987 udviklede forskere på Ohio State University mere realistiske små voksne kvindelige og store voksne mandlige dummies. Nye sutter blev produceret i 1980'erne til side-effekt forskning.
Moderne Forbedringer
I 1995 første teknologi Safety Systems (FTSS) udviklede dummies repræsenterer en lille voksen eller teenager for uheld med sidekollision at støtte i udviklingen af airbags. Det følgende år, FTSS udviklet en computermodel af en meget præcis og detaljeret finite element crash test. I dag, mere realistisk barn buksetrold og spædbørn dummies bruges til at teste autostole.
.from:https://www.biler.biz/automotive/driving-safety/car-accidents/144830.html