Automobiles væsentlige var opfundet som valuta i de "han der dør med mest legetøj vinder" kampe blandt slutningen af ​​det 18. århundredes rigeste, lastbiler, omvendt, har altid været en måde at gøre arbejdet lettere for de mindre velhavende. Gennem to verdenskrige og flere årtiers udvikling, løftede lastbiler har udviklet sig fra arbejdsheste til kunstformer og tilbage igen. Tidligste historie

I de tidligste dage af damp-drevne vejtransport køretøjer med den fysiske størrelse til at rumme de massive motorer nødvendigvis var drays eller busser, ikke biler eller vogne. I 1769 en belgisk ingeniør, Nicolas-Joseph Cugnot, bygget verdens første selvkørende køretøj. En damp motordrevet tre-hjuler, det blev bygget med den parrede aksel på bagsiden, under en fragt område beregnet til at transportere kanoner, det var en lastbil
Truck Genesis
<. br>

For næsten to årtier efter Carl Benz patenteret sin Motorwagen i 1885 blev køberne ønsker en offentlig vej transport køretøj drevet af en forbrændingsmotor hovedsagelig overladt til deres egne enheder. Ting ville selvfølgelig ændre: Jack og Augustus Mack købte en vogn for øje fabrik i 1893, og syv år senere åbnede en bus fabrik til at producere deres første kommercielt succesfulde køretøj - en 20-passager bus med en 40-hestekræfters motor . Henry Ford gav den kommercielle verden sin næste store innovation den 25. april 1925 den første nogensinde fabriksfremstillet pickup, formelt kendt som
"Ford Model T Runabout med Pickup organ." Filosofi

Ideen med løftede lastbilen slog rod i midten af ​​det 20. århundrede. Automotive designere og adaptere oplevede civile applikationer til erfaring og teknologi opnået gennem begge verdenskrige. De massive hjul og udvidede suspensioner, der anvendes til at levere tunge våben til fjerntliggende krigstidens placeringer kan også tjene bygge-og fragt industrier.

Taller dæk tillader større højde under differentialer, således at køretøjer til at krydse mudret eller kontradiktorisk terræn med mindre sandsynligheden for bogging ned eller sætter sig fast. Bredere dæk øger lastbilens fodaftryk, der giver mulighed for en større vægt spredning og øge chancerne for, at mindst ét ​​dæk vil finde gode køb og trækkraft. Kraftoverførsel så store hjul og dæk forudsætter tunge aksler, differentialer og transmissioner. Af 1970'erne, var de fleste store bilfabrikanter tilbyder en fire-hjulstræk køretøj af en slags, de fleste med op-ratede drivetrains. Det var kun et spørgsmål om tid, før kunst ville efterligne livet, og en sport blev født
Monster Trucks

Monster Trucks udviklet sig fra nødvendighed,. Tunge vintre i det nordlige og sumpe i syd såvel beskattede designernes opfindsomhed til at udtænke off-road køretøjer, der kunne udføre pålideligt end ekstreme terræn. Mudder boggers og lastbil-aftrækkere overdrevet at teknologien for deres sport og udholdenhed tests og i slutningen af ​​1970'erne Bob Chandler - beliggende i St. Louis området Missouri - begyndte at bruge sin for-the-tiden enorme fire-hjulet- drev Ford lastbil til at reklamere for sin virksomhed, Midwest 4WD. Lastbilen og chaufføren fortjent et kaldenavn, som forbliver helligt for løftet lastbil fans overalt:. Bigfoot
Evolution onto the highway

Chandler oprindeligt markedsført sin lastbil kun at få eksponering for hans virksomhed, men specialiserede magasiner snart udviklet sig til at forevige og tilskynde begejstring for monstertrucks og konkurrencer, kaldet Bugserbåde-of-krigen udviklede sig til løb og car-knuser "syltetøj." derefter "popping" forakslen fra jorden førte til wheelies og hop på andre køretøjer. Vægt blev udgydt overalt praktisk og custom-fabrikerede chassis, rullevogne og suspension opsætninger blev normen. Fra denne teknologi har livet efterlignet kunst, med løftede lastbiler nu et almindeligt syn på vejene. Teknologisk avancerede model-specifikke lift kits er tilgængelige for de fleste fire-hjulstræk køretøjer fra producenter og eftermarkedet leverandører ens.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/trucks/144701.html