Den gamle Chevy small-block har gennemgået en masse ændringer siden den debuterede i 1955, måske ingen så drastisk, som sin endelige Vortec inkarnation. Opkaldt efter sin swirl-eller vortex-fremkaldende forbrændingskammeret design, Vortec hovedet, ligesom de små-spærre sig selv, opstod som et resultat af den søgen efter hestekræfter i form af effektivitet. 2005 model år var en vigtig én for Silverado, en overgangsperiode, så brug af både nuværende og tidligere generation Vortec motorer. Vortec Motor Basics

Vortec Navnet i sig selv kom i 1988, da GM introducerede en ny linje af topstykker designet til at forbedre forbrændingen ved at skabe en hvirvel af luften inde i motorens cylindre. Mens de første Vortec hoved designs var gode tilbud til deres tid, Vortec serien virkelig kun ramt den store tid, hvor GM tilpasset havnen og forbrændingskammeret designet til brug på den radikale dobbelt overliggende knastaksler LT5 motor, der kom i 1990-1995 ZR- 1 Corvetter. Sammen med en omvendt-flow kølesystem er designet til at køle hovedet først, disse avancerede støbegods både flød bedre end de fleste andre fabrikken støbegods siden muskel bil æra, og tilladt til brug af højere kompressionsforhold med lavere oktan benzin.


LU3 V-6

4,3 V-6, som var den standard Vortec motor i 2005 Silverado, fik sit "tre-kvart small-block" kaldenavn næsten før det nogensinde forlod fabrikken. 4,3-liters var hovedsageligt bare en 350 V-8 med to cylindre hacket i navnet vægt og brændstofeffektivitet. Den 4,3-liters 's afstamning er så direkte, at en række komponenter - herunder vippearme, ventiler og plejlstænger - rent faktisk vil bytte mellem den og det samme år 350. De første LB4 4,3-liters var en temmelig konventionel tilbyder med gasspjæld organ injektion og standard topstykker, forbedret en smule med den første generation Vortec hoveder, og fik fuldt moderne i 1996 med LF6 sande Vortec hoveder. I 2002 introducerede GM LU3 med Vette ZR-1 sande Vortec hoveder. Den LU3 producerede 195 hestekræfter ved 4.600 omdrejninger i minuttet og en imponerende 260 mund-pounds af drejningsmoment, med funktioner såsom hot-Rødding rører som fuld-roller vippearme.
De LR4 og LY2

Denne mindste af små blokke i 2005 Silverado fordrevne en 4,8 liter, eller 290 kubik tommer. Den LR4 erstattede 5,0-liters L30 i 2003 og forblev i produktion gennem 2006 model år. Den LR4 gjort sin 295 hestekræfter ved at dreje den roterende forsamling til forholdsvis høje omdrejninger - 5.600 rpm, for at være helt nøjagtig. Mens 4800 s 305 mund-pounds af drejningsmoment er faktisk 15 fod-pounds højere end sine større forgængere, betyder det ikke at nå sit maksimale drejningsmoment indtil 4000 rpm. Generation III LR4 gjorde vejen for Gen IV LY2 i 2007, hvilket ikke adskiller sig væsentligt i forhold til specifikationen fra LR4.
Vortec 5300

5,3-liters, kom Generation III Vortec 5300 i fire forskellige smagsvarianter fra 2002 til 2007 og var den næststørste motor option på 2005 Silverado 1500. Den mest grundlæggende GL7 version der blev brugt en jern blok og aluminium hoveder til at producere en nominel 270 hestekræfter, men realistiske effekt på en motor Dyno - minus udstødningssystemet, ingen servostyring og et grundlæggende sæt af headers - ringe ind på en meget sund 345 ved 5.700 rpm. Den L59 var en Flex Fuel version af GL7 kan køre på ethanol, og aluminium-block, 2003-2004 LM4 var næsten identisk med den GL7 i form af specifikationer. Den sidste Gen III motor, L33 brugt fra 2005 til 2007 også brugt en aluminium blok og produceret en bedømt 310 hestekræfter.
Vortec 6000 og 7400

fortrænge 370 kubik inches, den LQ4 Vortec 6000 debuterede i 1999 med en jern blok aluminium hoveder, 300-325 hestekræfter og en respektabel 360-370 mund-pounds af drejningsmoment. Denne motor kom som base udbud i 2005 Silverado 2500 og 3500 pickup trucks og Silverado HD-modeller var det også en option på 2005 Silverado 1500. De 345 hestekræfter Vortec HO eller VortecMAX oprindeligt designet til Cadillac Escalade så brug i 2003 gennem 2007 Silverado SS. Denne motor er stadig et populært swap kandidat til hot-rodders der er på udkig efter helt moderne magt uden at skulle beskæftige sig med Generation IV med variabel ventil timing system,
8100 -. GM Største Big-Block

VortexMAX var en dårlig motor, ingen tvivl, men for den ultimative Chevy lastbil awesomeness, har det altid været stor blok eller gå hjem. Den Vortec 7400 - eller 454 - gik ud af produktion i 2001, erstattet af monstrum 502 kubik-tommer 8100. Ekstraudstyr i 2005 Silverado HD-modeller, dette bæst pumpes ud en anstændig 325 hestekræfter og 455 mund-pounds i Silverado form, men andre versioner oplevede mere end 600 hestekræfter og en virkelig jordrystende 690 mund-pounds af drejningsmoment. 8100 gik ud af produktion i 2009, primært fordi GM dræbte HDs GMT-800 platform, og derefter indså, at det ikke har en platform, 8100 ikke ville rippe i to.


.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/trucks/144693.html