Fords Ranger mini-truck undergik en større redesign i 1998, det sidste den har modtaget fra 2012. Dette redesign var ikke så meget for Ranger gavn, som det var for sin SUV søster-skib, Explorer. Borte var den gamle Ranger /Explorer 's C-kanals frame og twin I-bjælke suspension, erstattet med en stærkere "boxed" ramme og en mere konventionel double-wishbone suspension. Men dette skift nødvendiggjorde et par andre, mere mindre ændringer, i særdeleshed brugen af ​​torsionsfjedre i stedet for de gamle spoler. Torsionsfjeder Karantæner

Den enkleste måde at tænke på en torsion-bar suspension er at forestille sig at erstatte den nederste styrearm gennemgående bolt med en fjedrende bar, der stikker ud omkring 2 meter forbi den bageste del af kontrollen arm. Afslutningen på denne bar tillægger chassiset, og når kontrolgruppen bevæger sig op og ned, torsionsfjederen drejninger for at absorbere stød. Dette er helt forskellig fra en bladfjeder setup - hvor foråret bøjer, ikke drejninger, at absorbere stød - og en coilspring setup, hvor foråret bøjninger og drejninger
fotos Progressive foråret. Bedøm

Bladfjedre og coilsprings er normalt progressive ved design, hvilket betyder, at de kan være manipuleret til at give en lavere eller "blødere" spring rate i de første par inches af kompression og en hårdere fjeder rate på andre punkter. En progressiv fjeder tillader suspensionen at bevæge sig let og absorbere ufuldkommenheder på vejen, men stadig tilstrækkelig kontrol organ roll når fjederen når sit "hårde" point. Torsionsstænger som dem, der anvendes på Ranger er lineære forrentede fjedre, hvilket betyder, at de er lige så hårdt for det første tomme af bevægelse som det sidste.

Torsionsstang Fordele og ulemper

torsionsstang manglende progressivitet er dens største fejl, og det er en temmelig alvorlig. Lineær fjedre nuværende noget af en gåde for ingeniører, som skal vælge mellem at tilbyde en blød fjeder sats for kørekomfort og off-road ydeevne eller en hårdere fjeder sats for håndtering. Du kan gætte, hvilken side Ford kom ned på med 4WD Ranger. Men torsionsstænger også optrukken under chassiset i stedet for at optage plads mellem kontrol våben: præcis, hvad du har brug for med en 4WD setup og dobbelt-wishbone suspension. Og der er justeringsmuligheder aspekt - torsionsstangen største trumfkort
Justering af Bars

modsætning coilsprings og blade, justere kørehøjde med torsionsstænger er en enkel sag. at dreje en bolt. Torsionsstangen glider ind i en justering om kontrol arm, dreje denne justering kan dreje suspensionen opad eller nedad med 2 til 3 inches, hvilket giver Ranger imponerende 4 til 6 inches af justering generelt. Proceduren er enkel: Jack op lastbilen så hjulene dingle, drej den lodrette justérskruens over skruestøtten. Sørg for at få en tilpasning efter denne justering, fordi ændringen kørehøjde i en Ranger skifter hjul tilpasning og spise dækkene i live, hvis ikke behandlet.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/trucks/144678.html