Mack Trucks begyndte at producere den Maxidyne dieselmotor og Maxitorque transmission i 1966 for at opfylde kravene til moderne langdistancefly kørsel og for at give en mere økonomisk performance. Mack kæmpede i 1966 og havde alvorlige likviditetsproblemer, men lastbilproducent besluttet at spille på Maxidyne som et middel til at konkurrere mod Cummins, som var den førende leverandør af dieselmotorer til big-rig lastbil bygherrer. Baggrund

Mack brødrene Willie, Jack og Gus grundlagde Mack Trucks i 1900 startende med en 20-passager bus drevet af en 40-hestekræfters motor. Ved Verdenskrig, havde virksomheden fået et ry for at producere holdbare mekaniske arbejdsheste. Efter Anden Verdenskrig, opgav Mack bygge lastbiler under 3 tons og fokuseret på mellem-og tunge køretøjer. Mange af dens mest almindelige efterkrigstidens modeller featured lange akselafstande, 306-hestekræfter motorer og 10-speed Mack Duplex transmission. I 1959 dominerede cab-over-motor lastbiler motorveje. Mack produceret sine lastbiler i løbet af 1950'erne og begyndelsen af ​​1960'erne med indsugning eller turboladede Cummins eller Mack dieselmotorer stand til at producere op til 335 hestekræfter.
Maxidyne

Selv ved lastbilen fremstillingsvirksomhed standarder i 1960'erne, diesel power med en matchende 10-trins manuel gearkasse var ineffektive. Mack ønskede en motor, forudsat den bedste udnyttelse af den maksimale effekt ved enhver hastighed. Mack også brug for en transmission til at matche motoren til at reducere gearskift. Den Maxidyne Endt-675 løst disse problemer. Mack introducerede Maxidyne i 1966 for 1967 model lastbiler. Den Maxidyne udviklede 237 hestekræfter med sin drejningsmoment toppede på 1.200 rpm og et effektområde kan cranking hestekræfter op til 2.100 rpm. Motoren leveres en low-end drejningsmoment stigning på op til 52 procent for et ekstra skub under tung belastning ved lave hastigheder. Mack opnået dette ved at ændre dieselmotorens brændstofsystem og justere turbo tryk. Standarden af ​​1960'erne var omkring 20 procent momentstigning, mens der i 2011, på tidspunktet for offentliggørelsen, lastbil beslutningstagere target 35 procent som den optimale momentstigning.
Fremsendende Maxidyne Power

Mens Maxidyne tilbydes optimale hestekræfter ved enhver hastighed, motoren havde brug for en transmission overføre kraften til hjulene uden overdreven gearskift. For Maxidyne-drevne lastbiler, faldt Mack sin hårde 10-trins gearkasse for de fem-trins Maxitorque TRL 107 Series transmission. Det fremhævede en roman let, kompakt, triple-COUNTERSHAFT design med den højeste drejningsmoment i lastbilkørsel industri. Det var kun to tredjedele af størrelsen af ​​konkurrenternes transmissioner. Transmissionen tillod Maxidyne motor til at fremdrive en stærkt ladened lastbil ved 50 mph på femte gear på en 6-procent klasse og nedgearing kun et gear. Lastbilen kunne crest toppen af ​​en 6-procent klasse på omkring 25 mph i fjerde gear.
Opfølgning

Mack opgraderet Maxidyne Endt-675 med Endt-676 i 1973. Det genererede 285 hestekræfter og en kæmpestor 1.080 mund-pounds af drejningsmoment. Den Maxidyne Seks forblev populær blandt de kommercielle transport lastbiler og 8x6 betonblandere med en 75-ton maksimale kapacitet. Treakslede dumpere modtog 180 hestekræfter Mack Endt-673E seksere, som ikke var relateret til Maxidyne. I 1987 faldt Mack Maxidynes med 2.100-rpm sammesat kapaciteter til en lavere hastighed version af op til 1.750 rpm. Moderne Maxidynes motorer har output ratings på 200, 335 og 370 hestekræfter.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/trucks/144674.html