Mens Fords 351 og 400M motorer (som anvendt i F-150s af denne årgang) kan have fået noget af en dårlig rap i årenes løb, er deres grundlæggende arkitektur lytte tilbage til selskabets legendariske Cleveland blok. Væsentlige, en Cleveland blok og hoveder med Windsor interne, den 351 "modificeret" motoren er på nogle måder det bedste fra begge verdener. Efter alt, er, at den samme grundlæggende opskrift bruges til Boss 302S (undtagen Windsor blok), og du har svært ved at finde noget dårligt at sige om det. Varighed

varighed er en af ​​de mest grundlæggende af alle knastaksel målinger og angiver, hvor længe cam forbliver åben. Varighed kommer i to varianter: "annonceret" varighed (målt ved 0,006 tommer efter ventilen åbnes til 0,006 tommer fra når det lukker), og varigheden på 0.050 tommer, hvilket er hvor længe ventilen faktisk tillader luft at strømme gennem . Den rustfrit stål 351M s cam kommer ind på 282 indtag og 292 udstødning (annonceret) og 204 grader indtag og 214 grader udstødningsgas på 0.050-tommer lift. Hvis du sammenligner noter, det er nøjagtig samme varighed angivet for rustfrit stål 351M er større 400-kubik-tommer fætter.
Lift

Som de fleste knaster, er rustfrit stål 351M s bedømmelse kommer i at antage bestanden 1,72-til-1 vippearm format; forudsætning af, at den rustfrit stål 351M s cam lift måler 0,484 tommer ved indtag og 0.510-tommer på udstødnings ventil. Løft på kamskivelappen selve specs ud på 0,281 tommer på indtag og 0,296 tommer ved afgangen. Hvis du bruger eftermarkedet 1,80-til-1 rockere, løft ved ventilen vil stige til 0,505 tommer indtag og 0.532-tommer udstødning. I rustfrit stål 351M trim, giver denne cam varighed og lift målingerne en effektiv effektområde af tomgang til omkring 5.500 til rustfrit stål 351M og tomgang til 5.200 for 400M.
Lobe Separation og Overlapning

Lobe adskillelse vinkel er afstanden i krumtapaksler grader fra toppen af ​​en kamskivelappen til toppen af ​​den næste, LSA er uløseligt bundet til ventil overlap, hvilket har en enorm indflydelse på knastakslen top-end power potentiale , drejningsmoment, inaktiv kvalitet og brændstoføkonomi. Cams med mere lap separation vinkel har mindre overlap, hvilket betyder, at indsugning og udstødning ventiler bruger mindre tid åbne på samme tid. Denne reducerede overlap øger moment, inaktiv kvalitet og brændstoføkonomi, men gør ondt top-end hestekræfter. En typisk gade cam vil udstille en LSA på omkring 112-114 grader, mens mere resultatorienterede knaster kan tjekke ind på 108 grader. Den rustfrit stål 351M s cam har 112 grader af lap separation og 63 grader af overlap, temmelig typisk for en emission-æra V-8
Valve Åbning og lukning

Indsugningsventilkuglen. åbning og lukning er vigtige indikatorer for "stejlhed" af et lap profil eller hvor hurtigt åbner og lukker. Dette er vigtigt, fordi det fortæller dig, hvor længe ventilen forbliver på maksimal elevator, som bestemmer dens decideret potentiale. Ventilerne 'åbne og lukke tider foranstaltning krumtapaksler grader i forhold til positionen af ​​stemplet, dvs hvis det er på toppen af ​​sin rejse eller bunden. Den rustfrit stål 351M indtag ventil åbner 31 grader før top-dead-center og lukker 71 grader efter bottom-dead-center. Udstødningsventilen åbner 80 grader efter top-dead-center og lukker 32 grader før bottom-dead-center.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/trucks/144649.html