General Motors udstyret sin 1989 GMC S15 kompakt pickup truck med Borg-Warner T-5 fem-trins manuel gearkasse. Den T-5 var base transmission valgt at overføre strøm til S15 standard in-line fire-cylindret motor eller to valgfri V-6s, en valgfri fire-trins automatgear var også tilgængelig. GMC "Jimmy" truck var næsten identisk med Chevrolet S10 kompakt pickup. Begge lastbiler delte identiske mekaniske komponenter. Baggrund

GMC S15 og Chevrolet S10 debuterede i 1982 som General Motors 'poster i den kompakte lastbil markedet. Den bilproducent rebadged GMC S15 som Sonoma i 1991. Med lanceringen af ​​de to pickupper, tilbød GM som base transmission Borg-Warner T-5 fem-trins manuel. Den T-5 matchede 92-hestekræfter "Iron Duke" 2,5-liters, in-line fire-cylindret motor. GM producerede 92 hestekræfter version med en gasspjæld organ brændstofindsprøjtning system eller TBI, fra 1985 til 1990. De valgfrie motorer var de 150 hestekræfter, 4,3-liters Vortec V-6 og 125 hestekræfter, 2,8-liters V-6. V-6s fremhævede også en TBI system.
T-5

T-5 manuel gearkasse var en af ​​de længste kører produktionen kører i en General Motors køretøj. Den erstattede den Muncie fire-hastighed i 1982. T-5 var så alsidig, at transmissioner butikker ofte byttes dele til at skabe beskedne hybrider til forskellige biler og lastbiler applikationer. Montagematerialer nummereret mere end 260 stykker, og det var mere almindeligt i Fox-body Ford Mustangs. Den T-5 blev afledt af Borg-Warner fire-trins manuel, og kom som Non-World Class eller NWC, og World Class eller toilet, modeller. Den første T-5s installeret i GM køretøjer var NWC i 1982-Chevrolet S10 Blazer, og fulgt et år senere i Camaro og Pontiac Firebird. I 1989 modtog GMC S15 WC versionen, selv om nogle S10s og S15s modtaget NWC. Den primære forskel mellem de to versioner var WC havde sine tre første gear ride på rullelejer snarere end de massive aksler af NWC. WC også de fem hastigheder med en enkelt overdrive enhed.
GMC S15 Ansøgning

T-5 kan overføre motorkraften på 1989 GMC S15 to-og fire-hjulstræk modeller. Den T-5 tilsluttes direkte til overførslen sagen på de fire-wheel-drev ved hjælp af en hale aksel-stald og korte hovedaksel. Akslen featured 26 input splines og 27 output splines. Den T-5 toilet i GMC S15 var den samme version anvendes i V-8-drevne Camaro, omend med forskellige udvekslingsforhold.
Udvekslingsforhold

GM matchede 1989 GMC S15 V-6 TBI motorer med T-5 s gear på 2,95-til-1 for første, 1,94-til-1 for sekund, 1,34-til-1 for tredje, 1.00-til-1 for fjerde og 0.63-til-1 for femte gear. I modsætning hertil V-6s med tunet port brændstofindsprøjtning, eller TPI på andre 1985 og senere GM køretøjer havde haft en første gear ratio på 2,75-til-1.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/trucks/144588.html