The Garford Company havde en rystende historie som et selvstændigt bil selskab. I sine tidlige år, smedet Garford et forhold med Studebaker. Partnerskabet opløst Garford og produceret biler til blot to år. Men Garford fundet sin niche i transportbranchen som en producent af kommercielle lastbiler. Under Første Verdenskrig, leverede Garford Motor Truck Company fremmede lande med militære køretøjer. Efter krigen er det produceret en serie af 1,5 til 5-tons lastbiler. Origins

Arthur Garford grundlagde Garford Company i Elyria, Ohio, i 1904 ved at købe aktiverne i den føderale Manufacturing Company. Det solgte transmissioner, og bagaksel, styretøj gearkasser og andre dele til bilproducenter. I 1905 samarbejdede Garford med Studebaker ved at levere chassiskomponenter at gøre Studebaker-Garford biler. Partnerskabet sluttede i 1910, og Garford slog ud på egen hånd. For 1912 producerede det biler med fire-og seks-cylindrede motorer og 118 -, 120 - og 135-tommer akselafstande. Så mange som 19 karrosseriformer omfattede limousiner, roadsters og tourers. Desuden var de dyre, sælger for så meget som $ 4.100 ($ 91,430 i 2010 dollars). Men uden Studebaker distributionsnetværk, kæmpede selskabet. Willys erhvervede Garford biler i 1914.
Truck Building

Garford særskilt producerede lastbiler som Garford Motor Truck Company, der begynder i 1909. De fleste af sine vellykkede projekter involveret levere chassis til coachbuilders der producerede erhvervskøretøjer. I 1915 flyttede Garford til Lima, Ohio, og begyndte at levere chassis til coachbuilders og producere fuldt udstyrede lastbiler af sine egne. I 1923 byggede Garford en 25-passager bus chassis. Lima forretningsmænd så muligheden for at bygge busser på en stor skala og grundlagde Superior Motor Coach Krop Company til at producere luksus busser hjælp Garford chassis. Garford s fyldig lastbiler produktion omfattede mere end 30 enheder for den amerikanske postvæsen.
Verdenskrig

I 1914 den russiske tsaristiske hær beordrede 70 Garford pansrede lastbiler, kendt som Garford-Putilow biler. Rusland, senere Sovjetunionen brugte køretøjer under Første Verdenskrig, den fredstid Stalin æra og under Tysklands invasion af Sovjetunionen i 1941. Køretøjet featured et tårn monteret 76,2 mm pistol. Tre maskingeværer suppleret hovedbevæbning. Den 36-hestekræfter fire-cylindret Garford-Putilow gennemførte en besætning på otte og vejede 8,6 tons. I 1916 beordrede den danske hær en flåde på 3-ton, 18 hestekræfter Garford lastbiler.
Efterkrigstidens

I 1919 havde Garford fokuseret på civil produktion, med lastbiler på op til 5-tons kapacitet. 1,5-ton 77-B Model kommercielle lastbil kan bære op til 7.000 kg. på en 144-tommer akselafstand. En 29-hestekræfter fire-cylindret motor med en 4,5-inch boring og 6-tommer slagtilfælde drives trucken, som red på træ-egerhjul med 36-af-5-tommer forreste massive dæk og 40-af-5-tommers bageste massive dæk. En fuld førerhus, forrude, kilometertæller og en lygte blev inkluderet i $ 4300 prisskilt ($ 53,712 i 2010 dollars). Det 2-ton 28-hestekræfter fire-cylindret 70-B Model sad på en 128-tommer akselafstand og havde en £ 4000 kapacitet. Den 5-ton 68 Model på en 128-akselafstand featured en 36-hestekræfter fire-cylindret motor, dobbelte baghjul og et £ 10.000 kapacitet. Relæ Motors købt Garford i 1927 og fortsatte producere Garford lastbiler frem til 1933, da Relay gik i betalingsstandsning.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/trucks/144564.html