Ford F-serien pickup truck datoer til 1948, med Fords dramatiske nye efterkrigstidens styling af F-1-model. 1960'erne versioner omfattede det fjerde og femte generation af F-serien pickupper, som var vidne til nogle mislykkede design innovationer, men disse modeller var også tidligt vellykkede forsøg på at levere personbiler kvalitet suspension til F-serien uden at dens evne til at udføre arbejdshest opgaver . Dawn af 1960'erne

Ford introducerede gennemgribende stil skifter til sine F-serien pickup trucks begynder i 1961 ved at droppe de populære quad forlygter til fordel for enlige forlygter. Ford sænkede trucken og gjort det bredere for at give det bedre stabilitet. Stylister strømlinet næsen med en ny kølergrill og flad hætte. Fremførsel fra slutningen af ​​1950'erne modeller blev Fords Styleside eller plade-sidede, fragt kasser og Styleside, som var truckmaker s trin-side-version. Basen motor i 1961 var den beskedne 114-hestekræfter, 232-kubik-tommer, in-line seks-cylindret standard post. Dog kunne køberne bestille den valgfri 132-hestekræfter 262 straight-seks eller 135 hestekræfter 292 V-8.
Unibody Byggeri

Mest glemt i dag, var Fords radikale forsøge at producere F-serien som en unibody enhed, ved at integrere lasten kassen ind i kabinen for en enkelt-body enhed. Pickup trucks selv i dag har en separat seng og cab at lade boksen til flex mens transport af tunge byrder. Men lastbil beslutningstagere så tidligt som i 1950'erne forsøgte at forskønne deres lastbiler ved at integrere lasten kassen ind i førerhuset for at fjerne kabinen /seng hul. Chevrolet ikke bruge unibody konstruktion, men dens Cameo Carrier var et tidligt forsøg på at strømline kassen ved at indarbejde karrosseridele flare ind i kabinen. Ford tog dette koncept et skridt videre ved at kopiere den kompakte Ford Ranchero hjælpeprogram Coupe unibody konstruktion til F-serien.
Få det galt

idé Den unibody-design var god, men udførelsen var dårlig for en lastbil. Unibody konstruktion var billigere end den konventionelle design. Der var færre udstansning og svejsning point. Det strømlinede samlebåndet processen og tilføjede op til 16 procent mere plads til kassen. Konceptet var vidtrækkende. Ford anerkendte pickup var ikke længere bare en ranch arbejdshest, men forstæder familie andet køretøj. Styling og komfort var så vigtigt som indhaling. Ford ønskede at trykke på forstæder marked. Problemet var imidlertid, krop flex under tung belastning. Dette forårsagede vride vindueskarme, fast dørene lukke eller ubelejligt dukkede åbne. Lastbilerne var også udsat for rust og korrosion. Ford styrtede i de konventionelle separate cab /seng versioner i 1962 som et alternativ til unibody, og derefter opgav unibody konceptet helt i 1964.
Bedre Ride

1965 Ford introducerede sin Twin I-Beam uafhængigt forhjulsophæng system på to-hjulstrækket F-Series. Den nye affjedring forudsat en blødere ride, men også generelt forbedret håndtering og ikke ødelægge sine bugsering kapacitet. F-100 begynder i 1967 fik en ny "Mono-Beam" affjedringssystem, der har erstattet de forreste bladfjedre med skruefjedre.
Slutningen af ​​1960'erne

Ford indført en ny motor lineup i 1965, der fremhævede de 150 hestekræfter 240 straight-seks og den store 170-hestekræfter 300 straight-seks. Den 208-hestekræfter 353 V-8 var en mulighed. Style-wise, Ford undgået industrien tendens til blødere, mere afrundet udseende ved at opretholde sine kantede linjer, selv førerhuset var roomier og kroppen featured flere krom.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/trucks/144494.html