1930'erne og 40'erne var lige så meget et vendepunkt for lastbiler, som de var for alle andre ting bilindustrien. I et par korte år var det gennemsnitlige bil udviklet sig fra en grundlæggende horseless transport til, hvad vi i dag ville overveje en temmelig moderne bil. Du kunne kreditere enden af ​​den Store Depression eller WWII for kørsel denne periode med hurtig udvikling, men enten måde, ville historien om afhentning og dens indvirkning på amerikansk kultur aldrig blive det samme. Chevrolet

Før 1937 Chevrolet pickupper var hovedsagelig Model T-lignende buggies med kasser tidsmæssigt på bagsiden. De 1937-1940 model år lastbiler markerede et afgang til Chevrolet, at være den første af, hvad vi i dag ville overveje en fuldt moderne og skræddersyede lastbil. De 1941-1946 Art Deco lastbiler kom på højden af ​​Anden Verdenskrig, og deres blotte skala synes at echo Amerikas militære etik af tiden. Fysisk og visuelt massiv, disse lastbiler var alle om road tilstedeværelse, swooping fendere og lange krom bordgange og lameller bidraget til at understrege lastbilmotorers linjer. De avancerede design lastbiler bygget 1947-1954 undgået den tidligere generation lægger vægt på stil til en funktionel æstetik af ren brugervenlighed og funktionalitet.
Dodge

Dodge placeret en stor vægt på at designe lastbiler for at støtte krigsindsatsen, og det viser i udformningen af ​​1939-1947 "Job-rated" pickups. Denne æra ville på mange måder kommer til at definere Dodge som lastbilproducent. Job bedømte pickupper er designet fra starten til robusthed, driftsikkerhed og modularitet. Dodge re-konfigureret Job bedømte chassis i alt fra massive mandskabsvogne til ambulancer og i sidste ende til den massive Power Wagon. Nogle købere var ikke også glad, når Dodge erstattet den gæve gamle krig vogn med B-serien (fra 1948 til 1953), men de opdagede hurtigt, at denne lastbil var en af ​​de mest avancerede af sin dag. Bortset fra sin mere moderne styling, denne lastbil vært for en række affjedring, styretøj og gearsystem raffinementer, der gjorde det til en af ​​de sikreste, mest komfortable og mest stand lastbiler på vejene.

Ford

Året 1948 var et skelsættende én for Ford. Før den første F-serien var alle Ford lastbiler været baseret på tunge versioner af virksomhedens gamle Model T og Model En bil rammer. Model TT (1917-1927) og model AA (1927-1932) arbejdede godt for hvad de var, men de havde intet på undvigelser og Chevys rådighed i løbet af 1940'erne. F-serien har måske ikke været der på D-dag, men det gik hurtigt med at hævde den volumenbaserede salg krone, at det fortsætter med at holde til i dag. Modularitet og en enorm liste over valgmuligheder var dengang, og fortsat være F-serien 'telefonkort, den første F-serien lastbiler debuterede i totalvægt ratings fra 4,700 pounds til over 20.000 pounds, og blev tilbudt med en militær-afledt Marmon- Herrington firehjulstræk system.
GMC, kviksølv og Studebaker

løbet af 1940'erne, GMC var en dedikeret tunge lastbiler produktion division, der producerer primært urbane transit busser og rutebiler . GMC Suburban har været i produktion siden 1937, men på sin introduktion, ordet "Suburban" var en generisk titel bruges til at beskrive, hvad vi nu ville overveje en SUV. Mercuries af tiden blev re-badged Ford F-serien lastbiler. Studebaker leverede hundredtusindvis af tunge lastbiler til militæret, men M-serien var selskabets eneste civile offer 1940-1949. Mens Stude var temmelig massiv, var det også - i ægte Studebaker fashion - en af ​​de mest aerodynamiske køretøjer på vejene på det tidspunkt

. .from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/trucks/144448.html