The Triton gruppe motorer blev fremstillet af Ford til brug i sine lette lastbiler. De Triton overhead cam motorer blev første gang brugt i Ford F-serien lastbiler i 1997, udskiftning af ældre, mindre effektive motorer. Disse motorer blev omtalt som "modulær", da nogle dele var udskiftelige mellem motorer, som kunne bearbejdes og samles på samme samlebånd. Selvom Triton motorer blev designet til lastbiler og blev bygget hårdere end de 4,6-liters modulopbygget motor, de deler mange interne dele. Triton Traits

Triton motorer bruges centralt beliggende, platin spids tændrør. Hver plug havde sin egen tændspole for bedre gas kilometertal og plug levetid. De overliggende knastaksler (OHC) anvender en lydløs kæde cam-drev til stilhed og holdbarhed.
5,4-liters Triton

5,4-liters Triton var den standard motor i Ekspeditionen og Super Duty F-serien lastbiler, og var en valgfri kraftværk i den halve ton F-150. Den 5,4-liters slagvolumen enkelt overliggende-cam (SOHC) Triton V8 havde en klippefast blok og aluminium hoveder. Hovederne indeholdt tre ventiler pr cylinder - to indtag ventiler og én udstødningsventil. Motoren blev elektronisk styrede med variabel cam timing (VCT). Cylinderboringen var 3,55 inches, slagtilfælde var 4.17 inches og kompressionsforholdet var 9,8-1. Udgang til denne motor var 300 hestekræfter ved 5.500 omdrejninger i minuttet og 365 ft.-lb. af drejningsmoment ved 3.750 rpm. En sekventiel multi-indsprøjtningssystem leverede brændstoffet. Krumtapakslen blev støttet af fem hovedlejer.
6,8 Liter Triton

6,8-liters Triton var en valgfri motor i Super Duty F-serien lastbiler. Denne motor var ikke tilgængelig i halv-ton F-150. Den 6,8-liters slagvolumen V10 havde enkelt overliggende knastaksler (SOHC) med tre ventiler pr cylinder, ligesom 5.4-liters V8 versionen. V10 havde en elektronisk gasspjæld kontrol, elimineret mekaniske accelerator bindinger. Den 6,8-liters motor havde også et fejlsikkert kølesystem, der skæres motoreffekt i halve, hvis sensorerne opdaget, at motoren var overophedet. Dette kan gøre det muligt for føreren at nå frem til et sikkert sted at trække væk fra vejen uden at beskadige motoren. Cylinderboringen af ​​6,8-liters motor var 3,55 inches, slagtilfælde var 4.16 inches og kompressionsforholdet var 9,2-1. Den effekt var 362 hestekræfter ved 4.750 omdrejninger i minuttet og 457 ft.-lb. af drejningsmoment ved 3.250 rpm. Ligesom 5,4-liters motor, blev blok lavet af støbejern og lederne var aluminium, men krumtapakslen red på seks hovedlejer i stedet for bare fem.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/trucks/142198.html