Traktor trailere er de største lastbil-fuel-brugere i nationen, trumping SUV'er, pickups og levering lastbil ejerskab (kombineret) med over to til en. Når tusindvis af lastbiler kan gå igennem mere end 1,5 millioner tønder brændstof om dagen, selv små ændringer i traktor-påhængskøretøj brændstoføkonomi kan have en enorm indflydelse på landsdækkende olieforbrug. Effektivitet

gennemsnitligt 7 mpg (økonomien i et Kenworth T2000 på flad jord) kan synes imponerende ved nogle standarder, det er helt fantastisk i forhold til den gennemsnitlige bil. Det vigtige ting at huske på, er, at de fleste anhængere få det 7 mpg mens indhaling 40.000 + pounds af fragt, til en kombineret lastbil /fragt i alt 80.000 pounds, det er en gallon brændstof brændes per mile på 11,428 pounds. Til sammenligning ville en gennemsnitlig £ 4500 SUV nødt til at få 124 mpg at se den samme brændstof /vægt effektivitet.
History

Big truck brændstoføkonomi var temmelig triste alle vejen gennem slutningen af ​​1970'erne, ville svævende på eller under, hvad svare til omkring 2 mpg med nutidens £ 80.000 vægtbegrænsning (ældre lastvogne så sjældent over 50.000 pounds). Økonomi oplevede en skarp stigning opad i slutningen af ​​1970'erne, og steg støt fra et gennemsnit 5,3 mpg i 1981 til omkring 6,2 i 1999. Brændstoføkonomi oplevede en brat drop-off til omkring 5,5 mpg i 2000, hvilket delvis skyldtes indførelsen af ​​lavt svovlindhold dieselolie og strammere EPA restriktioner på emissioner.

Truck Aerodynamik

Når man ser på lastbil brændstoføkonomi, er du nødt til at forstå én primær ting: alle chassis (uanset producent) er dybest set den samme, og enhver lastbil kan have nogen form for motor. Som sådan, den største område af forbedring for de fleste lastbiler måske lå i karrosseriet (aerodynamik). Når Kenworth introducerede sin super-slick T2000 i maj 1996, der køber det fundet deres brændstoføkonomi skyrocket fra et gennemsnit på 5,5 mpg på næsten 7. Som en kendsgerning, repræsenterede de tre år efter T2 debut den skarpeste stigning i den gennemsnitlige lastbil brændstoføkonomi i historien.
Transmissions og skiftende

seneste år har set spredning og accept af automatiserede transmission teknologi, en kæmpe velsignelse for økonomi. Automateds er hovedsagelig bare computerstyrede manuelle gearkasser, der arbejder med motoren styreenhed til at optimere gearskiftepunkterne og gearing for den bedste økonomi og acceleration. Mens computer-optimeret skiftende vilje ved sig selv øge kilometertal, det automatiserede system evne til at tilpasse motoreffekt til gear gør det langt mere effektivt end den bedste driver nogensinde kunne blive.
Future

Ifølge Den Nationale Kommission for energipolitik, kan vi forvente brændstoføkonomien at klatre op til en all-time high på 9,5 mpg i 2015. Automatiserede transmissioner spiller en stor rolle i dette nummer, men båd-tailed trailere (dem tilspidset bagtil for mindre luftmodstand), øget motorens effektivitet og brugen af ​​mere brændstofeffektive super-brede dæk (i stedet for de duals traditionelt anvendte ) er også delvist ansvarlig. Meget brede "super single" dæk har altid været mere effektive end oplægsholdere, men chaufførerne har traditionelt foretrukket redundans med dobbelt dæk til bekvemmelighed efter en blow-out. Imidlertid har moderne dæk teknologi og vejene bistandsprogrammer gjort super-brede dæk en sikrere og mere attraktiv mulighed for chauffører og virksomheder.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/trucks/141042.html