Ligesom det søster lastbiler Hilux og Tacoma, Toyota T100 og dets motorer er næsten uovervindelig. Det var en kendsgerning berømt demonstreret af den britiske auto entusiast show Top Gear, når dens oplægsholdere forsøgte at dræbe en Hilux ved at sætte den i brand, droppe en bil på toppen af ​​det, droppe en nedrevet bygning på toppen af ​​det og endelig parkerer den på bunden af ​​havet til en fuld 12 timer. Når det var tørt, lastbilens motor fyret op, og de kørte den tilbage til studiet. Indestructible, faktisk. Introduktion

Toyota introducerede 3.0L og 3.4L V6 (kodet 3VZ-E og 5VZ-FE, henholdsvis) motorer i 1988 som en del af aggressiv kampagne for at holde trit med Nissan, som havde for nylig indført deres egne high-funktionen, overliggende knastaksler V6. Mens motorernes topstykker er designet af Yamaha (som var ingeniør et lignende sæt til Fords Taurus SHO motor) blev disse og resten af ​​motoren produceres i deres helhed af Toyota. Variationer af selskabets 3VZ også gik på til magten 1992-1993 Camrys.
Grundlæggende specifikationer

3.0L (faktisk 2.958 cc, som runder op til 3.0L) 3VZ motor blev oprindeligt normeret til 145 hestekræfter, men senere fik en lille bule til 150 hestekræfter og 180 mund-pounds af drejningsmoment. Den 3.4L (3.378 cc) 5VZ blev bedømt til 190 hestekræfter og 220 mund-pounds af drejningsmoment, hvilket er en lineær stigning på 40 hestekræfter og 40 mund-pounds af drejningsmoment over hele linjen. Det 3VZ har en 3.4 tommer boring og en 3,2 tommer slagtilfælde, den 5VZ bruger en 3,7 tommer boring og en 3,2 tommer slagtilfælde. Den 5VZ s over-firkantede boring /slaglængde forholdet (cylinderboringen er større omkring end krumtapakslen streg er lang) gør det ideelt til at producere høj RPM hestekræfter.
Heads hoteltilbud

3.0L 3VZ bruge Yamahas "vidvinkel" topstykke, som giver luften en mere lige vej ind i cylinderen end snævervinklet designs.The 3.0L 3VZ-E er en enkelt overliggende knastaksel (SOHC, en knastaksel på hver topstykke) motor, og er den eneste version af VZ motorfamilie at undvære dobbelt overliggende knastaksel (DOHC, to knastaksler monteret på hvert hoved). Den 3.4L 5VZ-FE ("F" angiver, at den bruger en smal-vinkel hoved) er selvfølgelig en DOHC motor, hvilket betyder, at en del af sin 40 hestekræfter fordel er skyldes bedre topstykke flow og ventilstyring.

Injection

Tidlige versioner af 3VZ motor, der bruges gasspjæld-body brændstofindsprøjtning, hvilket er ringere end den sekventielle multi-point indsprøjtning altid anvendes af 5VZ motorer. Multi-point indsprøjtning (hvor computeren sprøjter brændstoffet lige ind i hovedet indtag port) distribuerer brændstof mere jævnt end karburatoren-lignende gasspjæld organ injektion. Multi-point indsprøjtning næsten altid forbedrer lave omdr. drejningsmoment og høj RPM hestekræfter.
Potentiale

Med sine store plejlstænger, ét stykke krumtapaksel, fire- ventil-per-topstykker og støbejern blok, 5VZ er propfyldt fuld af potentiale. Visse twin-turbo udgaver af denne meget motor har set mere end 900 hestekræfter. De 3VZ aktier kun en lignende motor blok til dens højere ydende fætter, 3VZ-FE (som har højere kompression, en smedet krumtap og stærkere stave). Hvis du bygger et 3VZ, er du bedre stillet bruge pengene på en god 3VZ-FE core.Fun faktum: Top Gear valgte en 5VZ udstyret Hilux for sin polar ekspedition, der i nogen tid holdt en verdensrekord, da eneste vej-køretøj nogensinde kørt til Nordpolen.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/trucks/140894.html