Cabover lastbiler - også identificeret som Cab Over Engine (eller COE), cab fremad og fremad kontrol - er typisk traktor-trailer rigge, hvor førerhuset er placeret direkte over motoren og føreren er enten sidder på toppen forhjulene eller lidt bagefter. Mange små kommercielle lastbiler og personbiler (busser og autocampere) også bruge cabover konfiguration. Origins

første masseproducerede cabover lastbil blev fremstillet af Sternbergs Company, senere kaldet Sterling, Wisconsin. Det producerede en syv-ton COE 1907-1914. I 1933 udviklede Sterling "Camel Back" COE, så opkaldt efter den lille pukkel på næsen af ​​førerhuset. Førerhuset på Camel Back kunne vippes for adgang til motorrummet, ifølge coachbuilt.com.
Modern Cabover

White Motor Company udviklede den moderne cabover i 1932 i overensstemmelse med den 42-fods Trucklængde grænse pålagt af den amerikanske regering. Den COE design også fremhævede Whites "pandekage motor", en horisontalt modstående-cylindret motor monteret under gulvbrædderne. Den 1959-1962 White COE 5000 bød på en kabine lavet af glasfiber for at reducere vægten, ifølge bogen "Kings of the Road".
Kenworth

Kenworth introducerede sin version af cabover i 1955 med vægt på føreren sikkerhed og komfort. Model COE 521 featured en 72-tommer sleeper kabine. Det blev døbt "Bull Nose" for sin karakteristiske næse og var populær blandt Californien husdyr og producere lastbiler, ifølge "Kings of the Road".
Freightliner og Diamond T

Freightliner begyndte at bygge en serie cabovers i 1947 med sin berømte "boble næse" modeller, herunder Model 800 COE, som bød på en sleeper kabine. Diamond T, en lastbil maker kendt for sine art deco-stil lys-og tunge lastbiler, faldt dens lys lastbil linje i 1951 og fokuserede på større lastbiler. Det vandt National Design Award i 1951 for sin COE modeller. I 1957 introducerede Diamond T sin diesel-drevne, 20.000 pund 430C tilt-kabine model. Diamond T sidste model før selskabet fusionerede med White var en tilt COE fremstillet i 1966, i henhold til "Kings of the Road".
Cabovers og lov

Cabovers nydt enorm popularitet, fordi føderale og statslige regeringer pålagt strenge restriktioner på længden af ​​traktor-påhængskøretøj rigge. Indtil 1956 er begrænset love lastbiler til 42 fod. Federal-Aid Highway Act fra 1956 steg den maksimale længde til 65 fod. Efter 1976 ændrede føderale og statslige love at øge den maksimale længde til 75 meter, ifølge Federal Highway Administration.
I unåde i USA

mindre restriktive traktor-trailer længde love 1976 hurtigt skubbet cabover ud af rampelyset i USA. Dens popularitet var for det meste på grund af sin bekvemme dimensioner, men konventionelle lastbiler konfigurationer forudsat mere komfort, mindre motorstøj og større magt, ifølge "Kings of the Road".
Europæiske Cabovers

Selvom unåde i Nordamerika har Europas strenge traktor-påhængskøretøj rig dimension love gjort COE lastbilen valg for de fleste lastbilkørsel virksomheder. Smalle veje, stramme hjørner og vanskelig adgang til byområder fra motorvejen har gjort cabover en nødvendighed, især i Det Forenede Kongerige. Japan bruger også cabovers næsten udelukkende. Tysk-made Mercedes-Benz og Man, og Japans Suzuki, er fremtrædende mærker af coes, ifølge "Kings of the Road".

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/trucks/140535.html