I Det Forenede Kongerige, er semi-trucks ofte i daglig tale kaldet Juggernauts. Afledt af sanskrit for "universets herre," titlen rammende beskriver disse road igangværende kolosser og deres massive motorer. Mens næsten alle moderne lastbiler er turbodiesel-drevet, har det ikke altid været tilfældet. Naturgas, benzin og endda damp har alle forudsat motivation for vej igangværende lastbiler. Den første lastbiler

De første lastbiler, som vi kender dem i dag, blev tænkt som uvejsomme tog, og deres motorer afspejlede filosofi. De første lastbiler anvendte dampmaskiner, der var væsentligt nedprioriteret versioner af deres track-bårne fætre, men petroleum magt overtog i begyndelsen af ​​det 20. århundrede. Af World War II, blev alle vejene igangværende lastbiler enten gas-eller dieseldrevne.
Gas til Diesel

Når gassen var billig og rigelig, præference mod enten gas eller diesel var meget subjektiv. Dieselmotorer producerer jordarbejde moment men ikke gøre overalt nær hestekræfter af store benzinmotorer, indtil turboladning overtog markedet for diesel i midten af ​​1980'erne. Efter at dieselmotorer kan nemt holde op med gasmotorer på lange, lige strækninger af motorvejen, mens få en bedre brændstof kilometertal. Gas lastvognsmotorer aldrig gik helt uddøde, selvom, som i 2010, svensk motor maker Scania stadig producerer en 16-liters, gas-drevne V8-motor til lastbiler
turboladning
<. br>

Dieselmotorer ikke antænde deres brændstof med tændrør som gasmotorer gør, de simpelthen presse luft og brændstof blandingen, indtil den varmes op og eksploderer. På grund af dette, er det næsten umuligt at ødelægge en dieselmotor ved præ-antænde brændstoffet, en fælles dræber af høj-drevne gasmotorer. Turboladere puffe så meget luft ind i diesel som den kan bruge, hjælper det til at brænde hver sidste dråbe brændstof injiceres. Turbos ikke kun gøre en diesel mere kraftfuld, men også rent faktisk kan reducere emissionerne ved at nedsætte mængden af ​​uforbrændt brændstof, blæser gennem udstødningsrøret.
Direct Injection

En grund for diesel effektivitet er, at dyserne er placeret lige i toppen af ​​brændkammeret, om, hvor tændrøret ville være på en gasmotor. Denne fremgangsmåde gør to ting: det øger mængden af ​​brændsel, der kan komme ind i cylinderen (fordi det ikke behøver at strømme omkring indsugningsventilen) og øger mængden af ​​indkommende luft (fordi der er ingen brændstofdråberne at tage op plads i indsugningsåbningen at luft ellers ville besætte). Mere indkommende luft plus mere brændstof svarer til mere effekt.
Emissioner Problemer

Selvom brændstoføkonomi længe har været et stærkt punkt for dieselmotorer er udledningen typisk været fattige. Diesel høje brændkammersten temperaturer forårsager flere af luftens kvælstof til at oxidere, skabe mere farlige kvælstofoxider (NOx). Denne varme er ofte imødegås ved at indsprøjte en smule overskydende brændstof, som sænker kammertemperatur men sender uforbrændt brændstof flyvende ud af udstødningsrøret. Mange moderne dieselmotorer (især i Europa) bruger et kemisk stof kaldet AdBlue for at reducere NOx-emissioner.
Urea Injection

AdBlue (også kaldet "BlueTec"), indeholder høje koncentrationer urea (det samme stof findes i pattedyrs urin), når de indsprøjtes i udstødningsstrømmen, binder det med NOx-molekylets nitrogenatomer at bryde molekylet hinanden i uskadeligt kvælstof og ilt. Ikke alene urea indsprøjtning tillader ingeniører at injicere mindre brændstof (for bedre økonomi og lavere emissioner), ilt gas fra Urea /NOx interaktion hjælper forbrænde hvad lidt uforbrændt brændstof forbliver i udstødningsgasstrømmen.


.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/trucks/140396.html