Dieselmotorer har eksisteret næsten lige så længe som benzinmotorer, men kun i de sidste tre årtier har de taget over som den dominerende magt anlæg til last-movers på verdensplan. En stor del af dette skift har at gøre med brændstoføkonomi, men lige så vigtigt er det diesel iboende fordel i holdbarhed. Funktion

grundlæggende forskel mellem gas-og dieselmotorer er deres mekanismer til at antænde brændstoffet. En benzinmotor bruger en gnist timet til stemplerne 'opstigning /nedstigning cyklus at antænde luft /brændstofblanding, mens det er på komprimeret sin mest. En dieselmotor bruger princippet om termisk kompression (tendensen af ​​luft til varme op da det er komprimeret) at presse luft brændselssammensætning indtil det bliver varmt nok til at eksplodere. Mens kompressionstænding mere effektivt udtrækker energi fra brændstoffet, er denne metode til at skabe ild ekstremt langsom sammenlignet med gnist-antændt benzin. Det er grunden til, at store dieselmotorer lastvognsmotorer overstiger sjældent 2.500 omdrejninger per minut (sammenlignet med 5.000 til 6.000 RPM for gas).
RPM vs Longevity

kan tænke på en motor livscyklus som målt i RPM på samme måde, som du måske måle en persons levetid i hjerteslag. Jo færre gange krumtappen roterer, og de stempler bevæger per mile, jo langsommere Engine "aldre". Tænk over det på denne måde: Hvis både en gas-og en dieselmotor har 10 millioner RPMs i dem mellem ombygning vil den, der roterer med 2.500 gange i minuttet lever dobbelt så længe som den, der kredser ved 5.000 RPM
<. br>
Byggeri

Diesels kompressionstænding skaber en masse drejningsmoment (force) ved lave omdrejninger. Betragtninger gasmotorer typisk gør hestekræfter og drejningsmoment på omkring en 1-til-1 ratio (sige 400 hestekræfter til 380 fod-pounds af drejningsmoment), dieselmotorer gør typisk drejningsmoment hestekræfter ved en nogenlunde 2-til-1 ratio. Ingeniører redegøre for diesel massive grynt ved at gøre motorblokke, lejer, krumtapaksler, stænger og stempler tykkere og tungere. Alt dette gør det til en motor, der tager langt længere tid at slides.
Simplicity

Diesels ikke kræver et tændingssystem eller den komplekse vifte af sensorer og elektronik nødt til at køre den. Ikke-elektronisk brændstof-indsprøjtning dieselmotorer er helt mekanisk, og de kræver ingen elektricitet overhovedet at køre. Færre dele betyder få ting til at bryde.
Turboladning

Et af de få områder, hvor dieselmotorer kan være noget mindre holdbare end gasmotorer er deres power-styrke turboladere. Turboladere centrifugering ved mere end 10.000 RPM ved hastigheder lige over tomgang, og kan dreje på mere end 100.000 ved fuld gas. Disse high-velocity turbo interne kræver en stabil forsyning af olie, som leveres af motorens oliepumpe. Fordi oliepumper løbe af krumtapakslen kan olietrykket stiger med RPM og falde til meget lidt ved lave omdrejninger. Nogle motorer kan strømme for lidt olie til korrekt smøre turbo i tomgang, hvilket kan føre til for tidlig svigt. Selvfølgelig kan en turboladet gasmotor har det samme problem, men de fleste gas lastvognsmotorer ikke bruger turbos.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/trucks/140376.html