2003-Nissan xterra SE S /C ikke lyder ligesom sine kompakte SUV konkurrenter. I stedet en whir fra under kølerhjelmen afslørede en kompressor, der holdt den japanske bilproducent konkurrencedygtig i et overfyldt område. I modsætning til tilbud fra Ford, Honda og Toyota, stak Nissan af en lastbil platform og motor for sin xterra der legitimeret SUV påstande om sejhed, men måske har syntes underdimensioneret af tal-fokuserede købere. Således xterra familien, som modtog mekaniske opgraderinger til 2003 spillede hjemsted for en af ​​de få kompressoren bærende kompakte SUV'er. Køretøj Basics

Nissan bragte Xterra til livet i 2000, og re-designet lastbilens ydre, interiør og mekanikere til 2002. Flere ændringer, herunder en mere kraftfuld V-6 motor, en ny stabilitet-system og loft tie-down kroge og net, kom efter 2003. Den japanske bilproducent bygget fire-dørs SUV omkring sin F-Alpha-platformen, som oprindelig understøttet i fuld størrelse Titan pickup truck og senere, den mellemstore Frontier pickup. Denne robuste, box-indrammet chassis forudsat nok plads til fem passagerer og enten bageste hjulet eller firehjulstræk. Trykladning SE S /C-modellen eksisterede på den dyreste ende af xterra spektret. Nedenfor var basen XE og opgraderede SE trim niveauer. Den XTERRA konkurrerede med en ung, men spirende for små sport Ute der omfattede Ford Escape, Toyota RAV4 og Honda CR-V, som alle blev bygget på bil rammer.
Powertrain

Som med de fleste af sine konkurrenter, kunne Xterra bestilles med enten en fire-eller seks-cylindret motor. Basismodellen tilbudt en underwhelming 2,4-liters inline-fire, der producerede 143 hestekræfter ved 5.200 omdrejninger i minuttet og 154 mund-pounds af drejningsmoment ved 4.000 rpm. Kaldet KA24DE, denne motor, der bruges 3,50-tommer boring og en 3,78-tommer slagtilfælde og opnåede en 9,2-til-1 kompressionsforhold. Men Nissan tilbød også sin VG33E V-6, der blev lånt fra Frontier i basen og SE modeller. Dette 3,3-liters motor sat ud 180 hestekræfter ved 4.800 omdrejninger i minuttet - 10 mere end 2002-modellen - og 202 mund-pounds af drejningsmoment ved 2.800 rpm. Det bruges 3,60-tommer boring og en 3,27-tommer slagtilfælde at opnå en 8,9-til-1 kompressionsforhold.

Men hvad Fords 201-hestekræfter Escape? En trykladning version af VG33E var Nissans svar. Fås i SE S /C kun denne motor presses ud 210 hestekræfter ved 4.800 omdrejninger i minuttet og 246 mund-pounds af drejningsmoment ved 2.800 rpm. En standard fire-trins automatgear dirigeres magt til de 16-tommer alufælge i SE-og 17-tommer legeringer på SE S /C. En fem-trins manuel gearkasse kom standard på XE, men V-6-drevne XE s kunne blive opgraderet til den automatiske.
Dimensioner

XTERRA havde en høj og firkantede, men hip look. Dens 74,2-tommers højde havde 5,1 inches på den kortere undslippe og 8,0 inches på den diminutive CR-V, men det er, hvor store forskelle sluttede. Den 178-tommer-lange XTERRA målt kortere end 178,6-tommer-lange CR-V, men overhalet 172-tommers Escape, og begge af disse konkurrenter var inden for en tomme af Xterra s 70,4-tommers bredde. Nissan legede en 104,3-tommers akselafstand, 65,6 kubikfod af indvendige lastvolumen og mellem 7,9 og 9,3 inches af mindste frihøjde afhængig af trim plan. Den XTERRA s tunge ramme og motor alvorligt påvirket dens vægt. Den vejede 4,075 pounds, sammenlignet med den 3.201-pund CR-V og 3.181-pund Escape.
Resultater

pickup truck DNA Xterra spillede også en tung hånd i sine præstationer. Mens de fire-cylindrede-drevne basismodel XTERRA modtog en 3.500-pund blår bedømmelse, der matchede, at den V-6-drevne Escape, overgik V-6 Xterra begge. Det blev bedømt til at trække op til 5.000 pounds og for en 926-pund ombord nyttelast. Og som en sand lastbil, den Xterra nød også gas i slurke. Under Miljøstyrelsens reviderede brændstoføkonomi ratings, toppede denne Nissan ud ved 22 mpg motorvej og 17 mpg byen, når parret med den uønskede fire-cylindret motor og manuel transmission. V-6 klarede mere dårligt. Det opnåede mellem 17 og 19 motorvejen og mellem 14 og 15 by, afhængig af konfigurationen. For sammenligningens skyld, opnåede Escape 25 motorvejen mpg med sin inline-fire og 23 motorvej mpg med sin V-6 og mellem 17 og 20 mph i bykørsel.
Forbrugerdata

Tilbage i 2003 Xterra SE S /C, med sin startpris på $ 25,999, repræsenterede en aftale: trykladning lastbil magt, barske gode udseende og en 5.000-pund trækkende kapacitet for under $ 30.000. Resten af ​​xterra lineup startede på $ 17,999 for de fire-cylindrede XE, og fortsatte med at $ 20,399 for XE V-6 og $ 24,699 for SE V-6. I dag er SE S /C indtager den høje ende af $ 5275 til $ 7475 sortiment, som Kelley Blue Book giver for xterra familien. Hovedkonkurrenten i 2003 Escape, solgt for mellem $ 18,710 og $ 25,460 oprindeligt og i dag opretholder en værdi på mellem $ 4375 og $ 7200.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/suvs/120535.html