General Motors havde noget valg i slutningen af ​​1990'erne. Et våbenkapløb af omfangsrige, benzinslugende, full-size luksus SUV var under opsejling, men GM havde nogen lastbil platforme i sin stabile af forbrugerprodukter, der kunne konkurrere. Så virksomheden henvendte sig til sin GMC arbejdsdeling og flådens lastbiler og fusionerede det med Pontiac for at begynde at spytter SUV'er, som kunne konkurrere om Fords voksende kundebase. 1999 GMC Yukon Denali, den dyreste og mest rekreative fyldt fuld størrelse SUV sin dag var det ultimative resultat af dette projekt, og blot et år før verden ville opfylde Cadillac Escalade. Køretøj Basics

Et år efter Ford udløste Lincoln Navigator på fuld størrelse, SUV-sulten offentligheden, General Motors imødegås med Yukon Denali, en upscale version af den fulde størrelse Yukon, der legede en venligere udseende og Creature Comforts massevis. Både Yukon og dens Denali søskende delte fundament, der var baseret på GMs GMT400 platform, som var blevet brugt på GMC linje af fuld størrelse pickupper siden 1988. Kunne imidlertid Denali identificeres straks på grund af sin forbedrede front fascia, der omfattede rundere styling tidskoder og større åbninger til et renere look. Alle 1999 Yukon Denalis kom med firehjulstræk standard og havde plads til fem. Begyndende i 2000, konkurrerede Cadillac Escalade fuld størrelse luksus SUV langs Yukon Denali som en endnu dyrere, mere fornemme version af samme re-badged køretøj.
Dimensioner
< p> Den Denali konkurrerede i en klasse med Navigator, som ikke prale eye-popping målinger af Chevrolet Suburban eller nye-for-2000 Ford Excursion, men det stadig skubbet amerikanske garager til deres grænser. På 199.6 inches, eller omkring 16,6 meter, i samlet længde Denali var ikke så længe 204,8 tommer Navigator, det var heller ikke så høj, med en 75,0-tommer højde, Navigator toppede med 1,7 inches. Denali legede en 117,5-tommers akselafstand minder om fuld størrelse sedans, men med et minimum på 7,2 inches af frihøjde. Dens voluminøse 5.268-pund tallet var tungere end den 5.080-pund Navigator, men det havde plads til 118,2 kubikfod af indvendige last rum - næsten præcis matcher den, Lincolns. Yukons og navigatører, men ikke Denali, havde valgfri tredje række sæder, der kunne rumme i alt otte passagerer.
Engine

GM gjorde bare én motor til rådighed for Denali købere i 1999: samme 5,7-liters Vortec V-8, at Yukon købere modtaget. Oprindeligt brugt til fuld størrelse lastbil applikationer, de 5700, som den også blev kaldt, har påberåbt sig old-school overliggende ventiler og en to-ventiler pr cylinder konfiguration, der var alt andet end effektiv. Men dens 4,00 tommer boring og 3,48-tommer slagtilfælde produceret en 9,4-til-1 kompressionsforhold der sat ud anstændige effekt: 255 hk ved 4.600 rpm og 330 mund-pounds af drejningsmoment ved 2.800 rpm. Disse tal har ikke helt svarer de af Navigator 5.4-liters V-8, hvilket gjorde 260 hestekræfter ved 4.500 omdrejninger i minuttet og 345 mund-pounds af drejningsmoment ved 2.300 rpm.
Drivlinie og Chassis

Så hvordan gør denne to-og-en-halv-ton familie mover få denne magt til jorden? GM vendte sig til sin tunge lastbil-dele bin at løse dette problem. Denali kom med kun én tilgængelig transmission, en fire-trins automatgear med overdrive, som dirigeres magten gennem en proprietær transfer sag, at GM døbt Dette system tillod bilister til at vælge "Active Autotrac". - Via en enkelt knap på instrumentbrættet - mellem høj og lav firehjulstrukne modes, to-hjulstræk og den automatiske tilstand, som beskæftiger firehjulstræk kun når det er nødvendigt, og uden input fra føreren. En begrænset slip differentiale, blokeringsfri bremser, Bilstein chok, hastighedsfølsom styring og uafhængige forhjulsophæng kom standard og gjort et navn for den opgraderede Yukon som en dygtig handler og offroad performer. Denali leveres med P265/70R16 dæk viklet rundt 16-tommer stål-alufælge.
Resultater

Med nul-til-60 hastigheder, kæmpede for at nå de 10 -anden tærskel, Yukon Denali, i modsætning til Trailblazer SS, at GM senere ville skabe, ikke er bestemt til sporet. For meget løs og for lidt strøm gjorde det træge, men Denali kunne sikkert trække. Faktisk gav GM det en maksimal blår bedømmelse på 7.000 pounds og en nyttelast af 1.389 pounds. Det betød motor kasser, og dual-akslede bådtrailere og campister var ikke et problem. Alligevel Navigator tjente bedre mærker. Det lykkedes en 8.000-pund blår bedømmelse at gå med en 1.600-pund nyttelast kapacitet. Men hvor begge modeller viste signifikant Ulempen var på gas pumpe. Denali gorged på gas med en hastighed på 15 mpg motorvej og 11 mpg byen, mens i fire-hjulstrukne under Miljøstyrelsens opdaterede ratings og 16 motorvejen og 12 by med fire-hjulet udkoblet drev. Navigatoren skilter en lige-store 30-liters akvarium og slugte gas i næsten samme tempo.
Options

Siden Denali eksisterede hovedsagelig som en hel pakke af optioner til Yukon, har kunderne ikke får mange valg, når de bestilte opgraderingen. I stedet GM proppet hele sit katalog over faciliteter i alle Denali, kan lide det eller ej. Det betød læderindtræk, opvarmet for-og bagsæder, en bindestreg monteret Bose lydsystem med en seks-CD-skifter og syv højttalere og drevne forsæder kom standard. Inkluderet på ydersiden var fuldautomatiske forlygter, tågelygter, drevne opvarmede spejle, et sikkerhedssystem, anhængertræk og fjernbetjening nøglefri adgang.
Forbrugerdata

Selv ved nutidens standarder i 1999 Yukon Denali transporteres sammen med det masser af sticker chok. GM ønskede $ 43,075 at starte. Sammenlign dette med $ 29,355 Ford rådgivende Lincoln Navigator XLT. De gode nyheder: Denalis har fastholdt deres værdi meget bedre. Kelley Blue Book værdier 1999 Denalis på en detail værdi på mellem $ 4,348 og $ 5,523 baseret på tilstand. Navigators fra samme år top ude på $ 1950.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/suvs/120530.html