Det gasspjæld organ brændstofindsprøjtning system på 1996 Chevrolet S-10 Blazer var et dual-point brændstofindsprøjtning system, der stammer fra fly motorteknologi, at General Motors anvendt på sine køretøjer fra 1987 til gennem omkring 1997 . Chevrolet udstyret sin S-10 Blazer med en 4,3-liters Vortec V-6 motor byder TBI. I 1995 begyndte Chevy udfase TBI med næsten identiske centrale indsprøjtningssystem, selv TBI forblev i nogle Blazers gennem 1997. Baggrund

Throttle organ indsprøjtning har været en del af luftfarten teknologi siden 1940'erne, men ikke blev anvendt til biler indtil 1987. General Motors desperat forsøgt at gøre sine køretøjer mere brændstoføkonomiske efter benzin mangel i 1973 og 1978 og genoplivet V-6 motor i 1970'erne efter en årelang regel V-8s. TBI udstyrede 2,2 og 4,3-liters V-6s og lignende 5 -, 5,7-og 7,4-liters V-8s var pålidelige og holdbare. TBI opnåede brændstofeffektivitet søges af GM ledelse. TBI-udstyrede motorer gjort det til en håndfuld af GM biler og lastbiler i 1986. Men stort set alle genmodificerede produkter, herunder kompakte Chevy S-10 pickup og sine søskende, sport utility køretøj S-10 Blazer, modtog indsprøjtningssystem i 1987. Det satte en stopper for GM afhængighed af karburatorer til at levere brændstof.
Fordele i forhold til karburator

Throttle krop brændstofindsprøjtning blev aldrig populær blandt ydeevne bil bygherrer på grund af sin noget smal ansøgning. Alligevel TBI kræves lidt vedligeholdelse og fremhævede et enkelt design. Dens air-brændstofblanding proces var ikke meget bedre end karburatoren, fordi V-6s stadig foretaget en karburator manifold design. Men det kalibreret motorens brændstof krav med større præcision, hvilket giver en bedre brændstoføkonomi over karburatoren. TBI viste sig også et billigere alternativ til brændstof indsprøjtning end de mere komplekse og dyre tunet indsprøjtningssystem.
4,3-liters Vortec V6

2,8 -liters V-6 var en fælles grundlag motor for General Motors og fundet vej ind kompakte og mid-size lastbiler. Med fremkomsten af ​​4,3-liters V-6 i 1978, nu er i fuld størrelse lastbiler havde en base motor med TBI, med V-8s tilbydes som en mulighed. Siden S-10 Blazer afledt af den kompakte S-10 pickup, den 165-hestekræfter 4,3-liters V-6 er udstyret med TBI var den største motor, som tilbydes gennem 1995. Når S-10 Blazer blev en mid-size SUV i 1995, 4,3-liters V-6 var den eneste motor fås med enten TBI eller central indsprøjtningssystem. Den CPFI versionen hjalp V-6 genererer 195 hestekræfter. Et kritisk aspekt at bruge TBI i Blazer og andre GM biler var, at GM fortsatte med at bruge karburatoren komponenter såsom indsugningsmanifold, luftfilter og brændstof-line routing at undgå dyre omstilling omkostninger.
Udfaset

TBI forblev i GM lastbiler igennem 1995 og begyndelsen af ​​1996, og i nogle 1997 Blazers. Men for det meste blev CPFI og multi-port brændstofindsprøjtning hverdagskost. General Motors også brugt TBI i sine Camaros udstyret med 5,0-og 5,7-liters V-8s, og 5,7-liters V-8-drevne Corvetter gennem udgangen af ​​1996. |

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/suvs/120512.html