Jeep CJ-serien kan spore sine rødder til World War II æra militære Willys Jeep, der tjente i de europæiske og Stillehavet teatre. Efter krigen udviklede Jeep CJ eller civile Jeep Willys. Den CJ5 model debuterede i 1954. Det var næsten identisk med den militære version med dens ekstremt korte akselafstand og højt tyngdepunkt at navigere ujævnt terræn. Den CJ7 er en længere version, der forbedrede håndtering over CJ5. Tidlige CJ5s

Jeep CJ5 blev født i en tid, hvor sikkerheden tog et bagsæde til motorens ydeevne. Gennem 1950'erne, figurerede biler og lastbiler stål dashboards, manglede sikkerhedsseler og anstændige bremseevne med arkaiske all-hjulet tromlebremser. Jeep stod ud, fordi det var en personbil med lastbil kvaliteter. Det var en tidlig sport utility køretøj. Den CJ5 var en utilitaristisk køretøj ideel til ranch og landbrugsarbejde med sin korte 81-tommers akselafstand og 138,2 tommer samlede længde. Ved den tid, Kaiser købte Jeep fra Willys i 1965 var det blevet en urban street køretøj.
Ændringer

Mere end 600.000 Jeep CJ5s blev solgt mellem 1954 og den sidste år af produktionen i 1984. I midten af ​​1970'erne blev amerikanske Motors Corporation, der havde købt Jeep fra Kaiser i 1970, i stigende grad bekymret over Jeep sikkerhed og potentialet for rollover ulykker. Uerfarne bilister købte nye CJ5s og kørsel dem som typiske personbiler. AMC forsøgt at løse disse problemer ved at øge akselafstand til 83,5 inches, og den samlede længde til 142,1 inches. I 1976 introducerede AMC den CJ7. Det fremhævede en akselafstand næsten 10 inches længere end CJ5 på 93,3 inches. Den samlede længde var 148 inches. Den CJ7 er 68,5-tommers bredde, 67,7-tommers højde og 6,9-tommer frihøjde forblev den samme som CJ5. Alligevel CJ7 opvejes CJ5 - £ 2707. til 2665 £., hhv.
Frame

lille tilsætning af vægt og længere akselafstand holdt CJ7 fiaskoerne limet til vejen, mens sving. Det gav også CJ7 evnen til at rumme en automatisk transmission, en første for CJ-serien. AMC også redesignet CJ7 chassis til indslag dobbelte parallelle langsgående c-sektion skinner til at stabilisere bagenden. Det automaker også stivnede fjedrene og monterede dem, sammen med dæmperne, tættere på kanten af ​​rammen for at forbedre håndteringen.
Under the Hood

CJ5 featured moderat strøm. Moment, ikke all-out hestekræfter, var det vigtigt for et køretøj, der Willys og Kaiser markedsført som en off-road køretøj. Tidlige powerplants omfattede en fire-cylindret orkanen motor med beskedne en 7,4-til-1 kompressionsforhold. I 1965 fremhævede CJ5 den 160 hestekræfter, 225-kubik-tommer Dauntless V-6 motor med et drejningsmoment rating på 235 mund-pounds. Den CJ5 fik sin første V-8 i 1972, at fordrevne 304 kubik inches og omsatte 150 hestekræfter og 245 mund-pounds af drejningsmoment. Købere kan også bestille CJ5 med base 232-kubik-tommer in-line seks-cylindret eller 258 V-6. Den 151-kubik-tommer in-line firecylindrede Iron Duke dukkede i 1980 som reaktion på 1970'erne benzin mangel.

CJ7 delte de samme motorer med CJ5 bortset fra Dauntless V-6. Den CJ7 var også fås med en 145-kubik-tommer in-line firecylindrede Isuzu Diesel C240 ​​motor.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/suvs/120433.html