for 2003 Toyota Celica intet lignede dens japanske søskende. Med sin dengang nye snerrede front fascia, aggressivt fremadlænende linjer og komprimeret form, det stod blandt Toyotas verdslige lineup af tamme familie initiativtagerne. Desværre for Celica, dets salgstal stod ud for. Efter den japanske bilproducent kun lykkedes at sælge 14.856 Celicas i 2003, selv efter en udvendig refresh, Toyotas dage konkurrerer i overfyldte inden for sport coupéer blev nummereret. Køretøj Basics

Toyota introducerede den syvende generation Celica i 2000 og for 2003 opdaterede sit forreste og bageste fascias før modellen forsvandt efter 2005 model år. Den japanske bilproducent bygget det omkring Celica-eksklusiv ZZT23x platform, der indarbejdet en frontmonteret motor, forhjulstræk og plads til to døre og fire passagerer. Et par af tilgængelige fire-cylindrede motorer sammen med flere indstillinger for ydeevne dannede de linjer, der adskilte den Celica to udstyrsniveauer: basen GT og højtflyvende GT-S. Det konkurrerede i den mættede import coupe felt, der omfattede Mitsubishi Eclipse, Acura RSX, Hyundai Tiburon og Nissan 350Z. Siden sin død levede ånden i Celica videre gennem Toyotas Scion TC.
Dimensioner

Selv blandt sine kompakte konkurrenter var Celica diminutive. Dens 170,5-tommers længde var kortere end den 172,2-tommer-lange Acura RSX og 176,8-tommer-lange Mitsubishi Eclipse. Celica er 51,4-tommer-høj taglinje målt mindre end en tomme kortere end den Nissan 350Z og Eclipse, og næsten fire inches end RSX. Toyota legede en 102,4-tommers akselafstand, en 68,3-tommer total bredde og en trimmet figur, vejede ind på mellem 2.425 og 2,580 pounds, afhængigt af indstillinger. De 2.767-pund RSX, 3.240-pund Eclipse og 3.187-pund 350Z alle vejede mere.
Engine

magten basen Celica GT, Toyota lånt 1,8-liters fire-cylindret motor fra sin Corolla linje af kompakte sedans. Opkaldt 1ZZ-FE, dette DOHC motor bruges variabel ventilstyring til at producere 140 hestekræfter ved 6.400 omdrejninger i minuttet og 125 mund-pounds af drejningsmoment ved 4.200 rpm. Det legede en 3,11-inch boring og en 3,60 tommer slagtilfælde. Under kølerhjelmen af ​​GT-S boede en livligere variant af 1ZZ-FE, kaldet 2ZZ-GE, hvilket så også arbejde i Toyotas Matrix crossover. Dette DOHC motor pralede den samme grundlæggende 1,8-liters arkitektur mindre motor, men med en kortere, 3,35-tommers slagtilfælde, en større, 3,23-tommer boring, en højere rød linje og variable løft timing foruden variabel ventilstyring. Det pralede en 11,5-til-1 kompressionsforhold over 10,0-til-1 forhold mellem 1ZZ-FE at sætte ud 180 hestekræfter ved 7.600 omdrejninger i minuttet og 130 mund-pounds af drejningsmoment ved 6.800 rpm.

Transmission og Chassis

Begge Celicas delte en valgfri fire-trins automatgear, men Celica GT kom standard med en fem-trins manuel, mens GT-S modtog en seks-trins manuel standard. Begge modeller tackles hjørner med standard fuldt uafhængig affjedring, som omfattede MacPherson på forakslen, hastighed-følsomme rack-and-pinion servostyring og 15-tommer hjul, men Toyota tilbød forskellige bremsesystemer opsætninger. GT modtog 10-tommer ventilerede forskiver parret med bageste trommer, mens GT-S pralede 10-0,8-tommer ventilerede forskiver og 10,6-tommers solid bageste skiver til boostet standse strømmen. Toyota tilbød ABS som en $ 300 mulighed for begge modeller, og 16 - og 17-tommer hjul også kan erstatte ekstra gebyrer
resultater

Mens begge modeller så ud. den del, vandrede Celica GT-S, med sin høje revving motor og stram affjedring, snak på banen. Det lykkedes en 0-til-60 tid på 6,6 sekunder, og gik gennem en kvart mile i 15,2 sekunder på 93,0 mph. For sammenligningens skyld lykkedes det tungere Eclipse GT, som legede en 205-hestekræfter V-6, en 6,9-sekunders 0-til-60 løb, og 15,3 andet kvartal mile på 91,3 mph. Den lille Toyota lykkedes 0,89 Gs lateral acceleration på skidpad, og havde brug for 111 meter til bremse fra 60 mph. Eclipse lykkedes 0,79 Gs og behov 131 fod. Celica også udmærket ved pumpen. Under Miljøstyrelsens reviderede brændstofeffektivitet standarder, toppede GT-modellen ud på 33 mpg motorvej og 25 mpg byen, når parret med manuel gearkasse - 30 og 23 med den automatiske. GT-S oparbejdet en 29 motorvej og 20 by rating med sin manuelle transmission og 27 og 20 med den automatiske.
Forbrugerdata

2003 Celica delt én ting med mange af sine Toyota brødre: rimelige priser. GT-modellen startede på $ 17,340 og GT-S på $ 22,005. Det år $ 24,347 Eclipse GT, de $ 26,370 Nissan 350Z og $ 23,170 RSX Type-S fremmest udføres højere start pris tags. I dag, Kelley Blue Book vurderer 2003-model-årige Celicas til en værdi af mellem $ 6350 og $ 7,575, baseret på optioner, tilstand og trim niveau.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/sports-cars/140341.html