Fans fra begge franchises hævder, at deres startede muskel bil revolution i 1960'erne, men i 2005 begyndte Ford Mustang og Pontiac GTO elskere frisk. Det år Ford afslørede sin femte generation pony bil, der var blevet redesignet fra top til bund for første gang i 26 år. Ikke at stå tilbage, Pontiac gav GTO et ondere udseende bakkes op af en ekstra portion hestekræfter for 2005. Med GM F-body racere stadig på hylden, blev GTO GMs stop light repræsentant til at tage på den helt nye Mustang. Rivaliseringen havde blusse op igen. Køretøj Basics

Selv om det ikke kan få krediteret som den oprindelige muskel bil, alle enige om, at Mustang var i sin 40 år som den oprindelige pony bilen, når den fik sit komplet redesign for 2005. Alle nye motorer og gearsystem, et look, der er indarbejdet tidskoder fra flere slutningen af ​​1960'erne modeller, og en nydesignet chassis højlydt proklamerede ankomsten af ​​Fords femte generation pony bil. Ford byggede de to-dørs, baghjulstræk-drev, økonomi racer på en Mustang-eksklusiv platform, kaldet S197, som blev løst baseret på den, der anvendes for Lincoln LS luksus sedan. GT selvfølgelig modtog V-8 magt, og havde to disponible udstyrsniveauer - deluxe og premium - samt en cabriolet indstilling. Ford solgte 60.792 Mustang GT i 2005, hvilket udgjorde 37,9 procent af alle Mustang salg, der året.

Efter næsten en fjerdedel årtis fravær fra det amerikanske marked, GM i 2004 importeret den Monaro, en sportssedan bygget af Holden , en GM datterselskab baseret i Australien, at det rebadged og sælges under GTO navn. I modsætning til Mustang, bar denne to-dørs, bag-hjulstræk sportssedan ingen fysisk lighed med sine 1960-æra forfædre, men dens V-8 lød den del. The Goat, da dens fans kom til at kalde det, ankom med kun én tilgængelig motor, en trim pakke ingen konvertible top og begrænsede muligheder. GM solgte 11.069 GTOs i 2005 og afbrød model efter 2006 model år.
Dimensioner

trods deres divergerende udseende, skilter Mustang GT og GTO lignende dimensioner for 2005. Lige omkring to inches adskilt 187,6 tommer lange Mustang fra 189,8 tommer GTO. Men Pontiac legede en længere 109,8-tommers akselafstand end 107,1-inches, der skilte den Mustang aksler. På 54.9 inches, målt GTO en halv tomme højere, men på 73,8 inches, var 'Stang 1,3 inches bredere. Begge disse biler skåret vægt med all-aluminium motorer, men Ford kom ud på toppen med en 3.500-pund maksimal køreklar vægt, der kunne bringes ned til 3,450 pounds med en manuel transmission. Mustang fordelt, at vægten godt, med 51 procent støttet af forakslen. Den GTO havde en vægt problem ved sammenligning, men forblev lean ved enhver standarder. Det vejede ind på 3,777 pounds, 54 procent, der forakslen understøttes.
Engine

En helt ny 4,6-liters V-8 drevet all Mustang GT solgt i 2005. Dette SOHC elværk var revolutionerende for sin all-aluminium design, der er indarbejdet tre ventiler pr cylinder - en første for Mustang GT - der betød betydelige magt øges for den nye generation af V-8-drevne Mustangs. Denne nye motor produceret et endnu 300 hestekræfter ved 5.750 omdrejninger i minuttet - en stigning på 40 hestekræfter over 2004-modellen - og 320 mund-pounds af drejningsmoment ved 4.500 rpm. Det opnåede en 9,8-til-1 kompressionsforhold ved hjælp af en 3,55-tommer boring og 3,54-tommer slagtilfælde.

Alligevel Fords nye motor havde intet på granvoksne bæst at GM kilet ind i alle 2005 og 2006 GTO motor bugter . Der gemte GM magtfulde LS2 motor, der var blevet løftet fra Corvette at give en ekstra 50 hestekræfter i forhold til 2004-modellen år GTO. Denne motor sat ud 400 hestekræfter ved 5.200 omdrejninger i minuttet og 400 mund-pounds af drejningsmoment ved 4.000 rpm i form af en all-aluminium, overliggende ventiler design, der beskæftigede to ventiler pr cylinder. De LS2 fordrevne 6,0 liter, takket være en 3,62-tommer slagtilfælde og 4,0-tommer boring, for at opnå en 10,9-til-1 kompressionsforhold.
Drivetrain og Chassis

Den ene del af 2004-modellen Mustang GT overlevede femte generation eftersyn: The Tremec TR 3650 fem-trins manuel gearkasse forblev standard gearkasse. En ny-for-2005 fem-trins automatgear også kunne bestilles. I GTO en fire-trins automatgearkasse kom standard, men GM har også tilbudt købere mulighed for at tilføje den seks-trins Tremec manuel transmission rippet fra den sjette generation Corvette. Mustang GT havde suspension, men ikke meget andet kunne siges om det. Med MacPherson i front og en live aksel med skruefjedre bagtrop var hjørner ikke dens stærke side, men det var ikke noget nyt for Fords lineært sportsvogn. Her GTO langt overhalet den Mustang, fordi det beskæftigede fire hjul uafhængig affjedring og forreste og bageste krængningsstabilisatorer. Ventilerede skiver på alle fire hjørner forudsat bremseevne for 17-tommer hjul indpakket i Pirelli P Zero Nero dæk på Ford. The Goat påberåbt dens på ventilerede skiver til at stoppe sine 17-tommer standard BFGoodrich G-Force dæk. Begge biler omfattede ABS standard, men Pontiac forøgede den ante med en begrænset slip differentiale og variabel forholdet styring.
Resultater

Trods GTO 100-hestekræfter fordel og Mustang håndtering forpligtelser, disse to forblev konkurrencedygtige på sporet. Ford havde brug 5,1 sekunder til at nå op på 60 mph og 13,3 sekunder at nå 100. Selvfølgelig fik GTO der hurtigere: 4.7 sekunder til 60 mph og 11,7 sekunder til 100. Den "Stang kunne fuldføre en kvart mile i 13,5 sekunder på 103,0 mph, men GTO kantet det, til 13,3 sekunder ved 105,9 mph. Den Fords spinklere tal kom i praktisk til at stoppe testen. Det nødvendige 126 meter fortov for at stoppe mellem 100 mph, mens Goat nødvendig 138 fod. Men på den skidpad, skinnede GTO chassis. Det opnåede 0,83 Gs lateral acceleration, sammenlignet med 0,81 Gs at Mustang kunne bære. For de forbrugere, der værdsatte præstation ved pumpen i løbet præstation på banen, Ford tog flaget i mere end én måde. Det er fordi dens 16-gallon brændstoftank kræves almindeligt brændstof og brændte det på en langsommere hastighed på 16 mpg byen og 22 mph motorvej under Miljøstyrelsens reviderede brændstofeffektivitet ratings. Pontiac, på den anden side kræves præmie benzin til sine 18,5-gallon tank, som den anvendes ved en hastighed på 14 mpg byen og 19 mpg motorvej.
Forbrugerdata

Tilbage i 2005, en frisk Ford Mustang GT med deluxe pack, som ikke omfattede læder udvendig, sæt købere tilbage et minimum af $ 25,140. Præmien GT med læderindtræk startede på $ 26,320, og konvertible toppede dem alle på et minimum på $ 29,565. Den GTO var langt mere enkelt at købe. Det startede på $ 32,295 og kom med én mulighed: 18-tommer hjul og dæk kan tilføjes til en ekstra $ 990. Læder kom i hver solgte model. I dag National Automobile Dealers Association værdsætter enormt populære 2005 Mustang GT med en detail værdi på mellem $ 11,700 og $ 14,925, base på miles, funktioner og tilstand. Gederne, som altid har været meget mere sjældne, opretholde en detail værdi på mellem $ 12,950 og $ 17,175, ifølge NADA.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/sports-cars/140340.html